VACC Austria DokuWiki - User contributions [en]

Controller practical test

2018-04-12T07:44:40Z

Daniel Rechberger: linking Mentor and examiner for better readability

= General =

In order to pass your CPT, you need to prove your familiarity with the procedures at Vienna airport, and that you can handle normal operations safely. Your [[Mentor/trainer|Mentor]] and an [[Examiner/checker|examiner]] - respectivly two examiner, if the mentor is not available - will monitor your activities and judge upon your skills. If heavy traffic persists, the examiner may open lower stations. Exams will be taken at daily regular traffic.

----

=== Formal requirements ===

#Completed briefing on the test station
#CPT requested and approved by mentor
#All knowlege of the previous levels is required
#Mental and pysical fitness on test day
#Time schedule with mentor and TD
#Arrangement made by trainee for "standby positon"

----

=== Formal procedure ===

#Pre-briefing with checkers on teamspeak 30 minutes prior to test
#Man the testing station
#Announcement of test start
#Accomplishing the test within 90 minutes or less
#Announcment of test end
#Checker's decision finding
#Feedback to trainee 

*Please note, in case of unforseen events or major faults, checkers may abort the CPT session.

----

=== Examination contents ===

===== Student 2 =====

#Runway configuration 
#Runway separation 
#Separation on ground 
#LVP 
#VFR and IFR phraseology 
#Emergency and lost comm procedures 
#Situation awareness and priority sequence 
#METAR / TAF 
#ATIS 
#Influance of the QNH for the transition altitude and transition level 
#Traffic and weather information 
#Missed approach and go arround procedures 
#Coordination with other ATC stations

----

===== Student 3 =====

#Flight rule changes 
#SID / STAR cancellation 
#Situation awareness and priority sequence 
#Seperation 
#Sequencing 
#LVP 
#Emergency and lost comm procedures 
#Holding management 
#Speedlimits 
#Traffic and weather information 
#LoA 
#Type of approaches 
#Coordination with other ATC stations 
#Missed approach and go arround procedures 

*And examination contents for Student 2. 

----

===== Controller 1 =====

#Situation awareness and priority sequence 
#Coordination with other ATC stations 
#Seperation 
#Traffic and weather information 

*And examination contents for Student 2 and Student 3

----

.

Over the shoulder

2018-04-12T07:42:25Z

Daniel Rechberger: changed according to: https://forum.vacc-austria.org/viewtopic.php?p=70667

= General =

In order to pass your OTS, you need to prove your familiarity with the procedures at Vienna airport, and that you can handle high traffic operations safely. Two [[Examiner/checker|Examiner]] will monitor your activities and judge upon your skills. If too heavy traffic persists, the examiner may open lower stations. Exams will be taken at our weekly wednesday or special events.

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=== Formal requirements ===

#You requested an OTS and your mentor has accepted.
#Your knowlege of all antecedents is required.
#Physical and mental fitness at the test.
#Date arrangement with mentor and TD
#Passed OTS training
#Trainee has to arrange "standby positions"
#Empirically between 70 and 200 hours on the tested station
#Station booked by trainee on our [http://vacc-austria.org homepage]

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=== Formal procedure ===

#Pre-briefing with checkers on teamspeak 30 minutes prior to test
#Man the testing station
#Announcement of test start
#Accomplishing the test within 90 minutes or less
#Announcment of test end
#Checker's decision finding
#Feedback to trainee

*Please note, in case of unforseen events or major faults, checkers may abort the OTS session. 

----

=== Examination contents ===

===== Student 2 =====

#Runway configuration 
#Runway separation 
#Separation on ground 
#LVP 
#VFR and IFR phraseology 
#Emergency and lost comm procedures 
#Situation awareness and priority sequence 
#METAR / TAF 
#ATIS 
#Influance of the QNH for the transition altitude and transition level 
#Traffic and weather information 
#Missed approach and go arround procedures 
#Coordination with other ATC stations
#Inhibit of runway(s) and or taxiways

----

===== Student 3 =====

#Flight rule changes 
#SID / STAR cancellation 
#Situation awareness and priority sequence 
#Seperation 
#Sequencing 
#LVP 
#Emergency and lost comm procedures 
#Holding management 
#Speedlimits 
#Traffic and weather information 
#LoA 
#Type of approaches 
#Coordination with other ATC stations 
#Missed approach and go arround procedures 
#Inhibit of airports or runways
#Diversions

*And examination contents for Student 2. 

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===== Controller 1 =====

#Situation awareness and priority sequence 
#Coordination with other ATC stations 
#Seperation 
#Traffic and weather information 

*And examination contents for Student 2 and Student 3

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Controller practical test

2018-04-12T07:39:40Z

Daniel Rechberger: changed according to: https://forum.vacc-austria.org/viewtopic.php?p=70667

= General =

In order to pass your CPT, you need to prove your familiarity with the procedures at Vienna airport, and that you can handle normal operations safely. Your mentor and an examiner, respectivly two examiner, if the mentor is not available, will monitor your activities and judge upon your skills. If heavy traffic persists, the examiner may open lower stations. Exams will be taken at daily regular traffic.

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=== Formal requirements ===

#Completed briefing on the test station
#CPT requested and approved by mentor
#All knowlege of the previous levels is required
#Mental and pysical fitness on test day
#Time schedule with mentor and TD
#Arrangement made by trainee for "standby positon"

----

=== Formal procedure ===

#Pre-briefing with checkers on teamspeak 30 minutes prior to test
#Man the testing station
#Announcement of test start
#Accomplishing the test within 90 minutes or less
#Announcment of test end
#Checker's decision finding
#Feedback to trainee 

*Please note, in case of unforseen events or major faults, checkers may abort the CPT session.

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=== Examination contents ===

===== Student 2 =====

#Runway configuration 
#Runway separation 
#Separation on ground 
#LVP 
#VFR and IFR phraseology 
#Emergency and lost comm procedures 
#Situation awareness and priority sequence 
#METAR / TAF 
#ATIS 
#Influance of the QNH for the transition altitude and transition level 
#Traffic and weather information 
#Missed approach and go arround procedures 
#Coordination with other ATC stations

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===== Student 3 =====

#Flight rule changes 
#SID / STAR cancellation 
#Situation awareness and priority sequence 
#Seperation 
#Sequencing 
#LVP 
#Emergency and lost comm procedures 
#Holding management 
#Speedlimits 
#Traffic and weather information 
#LoA 
#Type of approaches 
#Coordination with other ATC stations 
#Missed approach and go arround procedures 

*And examination contents for Student 2. 

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===== Controller 1 =====

#Situation awareness and priority sequence 
#Coordination with other ATC stations 
#Seperation 
#Traffic and weather information 

*And examination contents for Student 2 and Student 3

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File:LOWW ILS34 vertical AIRAC1613.png

2018-04-08T17:17:16Z

Daniel Rechberger: Vertical profile of the ILS34 in LOWW

Vertical profile of the ILS34 in LOWW

File:LOWW ILS34 lat AIRAC1613.png

2018-04-08T17:13:31Z

Daniel Rechberger: Lateral section of the ILS approach runway 34, LOWW, and corresponding missed approach procedure

Lateral section of the ILS approach runway 34, LOWW, and corresponding missed approach procedure

File:LOWW-STAR-AIRAC1712-MASUR2W.png

2018-03-13T20:07:26Z

Daniel Rechberger: A screenshot of the MASUR2W arrival, as of AIRAC 1712

A screenshot of the MASUR2W arrival, as of AIRAC 1712

File:LOWL-GND-AIRAC1611-ExampleFlightIFR001.png

2018-03-13T20:04:15Z

Daniel Rechberger: Used path in LOWL (Linz) for the Example Flight IFR

Used path in LOWL (Linz) for the Example Flight IFR

File:LOWL-SID08-AIRAC1801.png

2018-03-13T19:58:55Z

Daniel Rechberger: This file shows a focused screenshot at the center of the SID-Chart for LOWL (Linz) valid as of AIRAC1801.

This file shows a focused screenshot at the center of the SID-Chart for LOWL (Linz) valid as of AIRAC1801.

File:LOWW-GND-AIRAC1606-ExampleFlightIFR002.png

2018-03-13T19:53:39Z

Daniel Rechberger: Shows a zoomed part of the Apron in LOWW - Used in Example flight IFR

Shows a zoomed part of the Apron in LOWW - Used in Example flight IFR

File:LOWW-GND-AIRAC1606-ExampleFlightIFR001.png

2018-03-13T19:52:02Z

Daniel Rechberger:

Shows a focused, cropped screenshot of runway 29 and the surroundings. Used in the article ExampleFlight IFR

File:LOWW-GND-AIRAC1606-ExampleFlightIFR001.png

2018-03-13T19:51:32Z

Daniel Rechberger: Shows a focused, cropped screenshot of runway 29 and the surroundings.

Shows a focused, cropped screenshot of runway 29 and the surroundings.

File:LOWW-RNAV TRANSITIONS-RWY34-AIRAC1606-marked NERDU4N.png

2018-03-13T19:15:29Z

Daniel Rechberger: A cropped picture of the RNAV-Transition chart valid since AIRAC1606, marking the NERDU4N transition in red-yellow. The yellow part shall signify, that the ILS can be received, and shall take over from there.

A cropped picture of the RNAV-Transition chart valid since AIRAC1606, marking the NERDU4N transition in red-yellow. The yellow part shall signify, that the ILS can be received, and shall take over from there.

File:LOWW-RNAV TRANSITIONS-RWY34-AIRAC1606.png

2018-03-13T19:09:09Z

Daniel Rechberger: Cropped picture of the RNAV-Transitions of Wien (LOWW) for runway 34, showing every published Transition except MABOD (cropped on top)

Cropped picture of the RNAV-Transitions of Wien (LOWW) for runway 34, showing every published Transition except MABOD (cropped on top)

User:Daniel Rechberger:WorkInProgress:Weather Doc

2018-01-25T10:43:33Z

Daniel Rechberger:

Here we coordinate the making of the QRS Weather (METAR and TAF)

Ref: https://forum.vacc-austria.org/viewtopic.php?f=7&t=7458

Working parties:
DR - Daniel Rechberger
KH - Kevin Handl

Everyone is welcome to assist!

= First meeting: 26th Jan 2018, evening =

User:Daniel Rechberger:WorkInProgress:Weather Doc

2018-01-25T10:43:26Z

Daniel Rechberger:

User:Daniel Rechberger:WorkInProgress:Weather Doc

2018-01-25T10:43:09Z

Daniel Rechberger: init the weather doc-working environment

How to become a VACC Austria Controller

2018-01-19T13:43:19Z

Daniel Rechberger: Expanding the Requirements for an austrian Controller according to regulations

=== Requirements to become a VACC Austria controller ===

*The applicant is required to obey the [http://www.vacc-austria.org/page/RULES Rules of VACC Austria].
*The applicant is expected to participate in the austrian Airspace at least 10 hours per 180 days
*The applicant has to be at least 14 years old

----

=== Register your VATSIM account ===

If you are not already a VATSIM member, go to the [http://www.vatsim.net VATSIM Homepage] and create your account. Make sure your account is assigned to [http://www.vateur.org/ VATEUR (Europe) Region] and [http://www.vateud.org VATEUD (Europe without UK and Russia) subdivision].

----

=== Check your VATSIM region assignment ===

Go to the [https://cert.vatsim.net/vatsimnet/statcheck.html VATSIM Certificate Website], type in your VATSIM ID, press "Lookup" and check if the region shows "Austria". In case the region is not selected or not correct, send a mail to the [mailto:members@vateud.net VATEUD Membership Director ]and ask to correct the region assignment.

----

=== Register at VACC-Austria ===

If your are not already registered in the VACC-Austria, go to our [http://www.vacc-austria.org Homepage] and create your account. Keep in mind, that the credentials for the VACC-Austria infrastructure differs from your VATSIM account!

----

=== Gather some practice and experience ===

At this point we strongly recommend that you connect to the network and fly around for several hours to get a feeling on the pilot side and spend some hours at observing active controllers in Austria, as well. Feel free to chat with other pilots and controllers in our [[Teamspeak|Teamspeak]] Voice Chat and share your experience with us in our [http://forum.vacc-austria.org/ Forums]. Remember, the best controllers are also pilots, however, having (virtual) pilot experience is not a requirement but a recommendation from our side.

----

=== Apply for controller status ===

Log into the [http://vacc-austria.org/ VACC-Austria homepage] and select from the menu "member" and select "My Training" (deutschsprachige Mitglieder finden die Bewerbung unter "Mitglied" - "Meine Ausbildung"). In the information form, fill out the application. Please give us some details about yourself, your skills, previous experience with flight simulation, phraseology etc.

----

=== Procedure for accepted controllers ===

After your acceptence as a VACC Austria controller, anticipate the contact of your dedicated [[Mentor/trainer|mentor]], for further information.

----

[[Category:Documents]] [[Category:Training]] [[Category:Controller]]

How to become a visiting controller in the VACC Austria

2018-01-19T13:39:45Z

Daniel Rechberger: Updating the requirements for a visiting controller

=== Requirements to become a visiting controller ===

#The applicant is required to obey the [http://www.vacc-austria.org/page/RULES Rules of VACC Austria].
#The applicant is required to hold a permanent Senior Student (S3) or above rating.
#The applicant must be at least 14 years old.
#The applicant is required for at least 10 Hours services in the period of 6 month.

*Please note: The right to claim being a visiting controller does not exist.

----

=== Register at VACC-Austria ===

If your are not already registered in the VACC-Austria, go to our [http://www.vacc-austria.org Homepage] and create your account. Keep in mind, that the credentials for the VACC-Austria infrastructure differs from your VATSIM account!

----

=== Gather some practice and experience ===

At this point we strongly recommend that you connect to the network and fly around our Airports for several hours to get a feeling on the pilot side and spend some hours at observing active controllers in Austria, as well. Feel free to chat with other pilots and controllers in our [[Teamspeak|Teamspeak]] Voice Chat and share your experience with us in our [http://forum.vacc-austria.org/ Forums]. Remember, the best controllers are also pilots, however, having (virtual) pilot experience is not a requirement but a recommendation from our side.

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=== Apply for visting controller status ===

Log into the [http://vacc-austria.org/ VACC-Austria homepage] and select from the menu "member" and select "My Training" . In the information form fill out the application. Please give us some details about yourself, your skills, previous experience with flight simulation, phraseology etc. It would be nice to read some words about your motivation to apply for an controller status and how much hours you would spend into manning an VACC Austria position per month. 

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=== Procedure for accepted visiting controllers ===

After your acceptence as a visiting controller, anticipate the contact of your dedicated [[Mentor/trainer|mentor]], for further information.

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How to become a VACC Austria Controller

2018-01-19T13:32:23Z

Daniel Rechberger: Updating the article: EUR -> Region, remove german-speaking/writing requirment

=== Requirements to become a VACC Austria controller ===

*The applicant is required to obey the [http://www.vacc-austria.org/page/RULES Rules of VACC Austria].

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=== Register your VATSIM account ===

If you are not already a VATSIM member, go to the [http://www.vatsim.net VATSIM Homepage] and create your account. Make sure your account is assigned to [http://www.vateur.org/ VATEUR (Europe) Region] and [http://www.vateud.org VATEUD (Europe without UK and Russia) subdivision].

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=== Check your VATSIM region assignment ===

Go to the [https://cert.vatsim.net/vatsimnet/statcheck.html VATSIM Certificate Website], type in your VATSIM ID, press "Lookup" and check if the region shows "Austria". In case the region is not selected or not correct, send a mail to the [mailto:members@vateud.net VATEUD Membership Director ]and ask to correct the region assignment.

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=== Register at VACC-Austria ===

If your are not already registered in the VACC-Austria, go to our [http://www.vacc-austria.org Homepage] and create your account. Keep in mind, that the credentials for the VACC-Austria infrastructure differs from your VATSIM account!

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=== Gather some practice and experience ===

At this point we strongly recommend that you connect to the network and fly around for several hours to get a feeling on the pilot side and spend some hours at observing active controllers in Austria, as well. Feel free to chat with other pilots and controllers in our [[Teamspeak|Teamspeak]] Voice Chat and share your experience with us in our [http://forum.vacc-austria.org/ Forums]. Remember, the best controllers are also pilots, however, having (virtual) pilot experience is not a requirement but a recommendation from our side.

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=== Apply for controller status ===

Log into the [http://vacc-austria.org/ VACC-Austria homepage] and select from the menu "member" and select "My Training" (deutschsprachige Mitglieder finden die Bewerbung unter "Mitglied" - "Meine Ausbildung"). In the information form, fill out the application. Please give us some details about yourself, your skills, previous experience with flight simulation, phraseology etc.

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=== Procedure for accepted controllers ===

After your acceptence as a VACC Austria controller, anticipate the contact of your dedicated [[Mentor/trainer|mentor]], for further information.

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[[Category:Documents]] [[Category:Training]] [[Category:Controller]]

Study Guide:Delivery

2016-12-22T19:21:22Z

Daniel Rechberger: Typo "C72" -> "C172" unter "For IFR flight plans ..."

'' Prev: [[Study Guide:OBS]] - Overview: [[Study Guide]] - Next: [[Study Guide:Ground]]''

== Introduction ==

This Study Guide has been designed to give you all the information needed to start controlling as a Clearance/Delivery controller on the VATSIM network. It assumes, that you have read and understood the [[Study Guide:OBS]] before and have logged in as observer.

== Working Delivery Positions ==

Clearance Delivery is responsible for checking and correcting flightplans of departing aircraft and issue routing clearances to them. This task may sound boring, but is important for upstream controllers: Clearances take time (on the radio) and may block vital commands (like takeoff and landing clearances), and radar stations rely on the checked and cleared values (SIDs and clearance altitudes) for their controlling. If DEL makes mistakes, APP will have trouble.

There are 2 types of flight plans at VATSIM:
*IFR: Any pilot who flies IFR must file a flight plan. It contains the exact routing from departure to arrival, cruise altitude and some more information which controllers need for their job.

*VFR: VFR pilots can file flight plans, but they don't need to. They can simply ask for taxi clearance, take off and continue in uncontrolled airspace.

=== Flightplan Structure ===

'''Flight plans''' are documents filed by pilots with the local Civil Aviation Authority prior to departure. They generally include basic information such as departure and arrival points, estimated time en route, alternate airports in case of bad weather, type of flight (whether instrument flight rules or visual flight rules), pilot's name and number of people on board.

'''For IFR flights''', flight plans are used by air traffic control to initiate tracking and routing services.

Aircraft routing types used in IFR flight plans are: Airway, Navaid and Direct. A route may be composed of segments of different routing types.

#'''Airway:''' Airway routing occurs along pre-defined pathways called Airways. Mostly aircraft are required to fly airways between the departure and destination airports. The rules cover altitude, airspeed, and requirements for entering and leaving the airway (SIDs and STARs). Airways have letters and numbers like "Y868 or "UM125".
#'''Navaid:''' Navaid routing occurs between Navaids (short for Navigational Aids) which are not always connected by airways. Navaid flight plans are used for IFR aircraft which don't have a GPS receiver - they can't follow waypoints. Navaid routing is typically only allowed in the continental U.S. If a flight plan specifies Navaid routing between two Navaids which are connected via an airway, the rules for that particular airway must be followed as if the aircraft was flying Airway routing between those two Navaids. Allowable altitudes are covered in Flight Levels.
#'''Direct:''' Direct routing occurs when one or both of the route segment endpoints are at a latitude/longitude which is not located at a Navaid.

'''For VFR flights''', their only purpose is to provide needed information should search and rescue operations be required. At VATSIM, a VFR flight plan is handy for controllers, as it shows vital information with the airplane tag on the radar, like the destination.

=== Flight Plan Syntax ===

'''Syntax for IFR flight plans''' is quite strict, and pilots are encouraged to look up flight plans via online tools (like [http://www.vatroute.net www.vatroute.net]) and paste the code into the routing field. The form is usually <waypoint><route><waypoint><route><destination>, where every waypoint is noted, where the itinerary changes from one route to another (waypoints on the route are omitted). This is necessary, as radar clients (Euroscope) read and interpret this data.

Example: A valid routing from LOWW to LOWI is the following:

SITNI L856 BAGSI Y703 RTT

* SITNI is the SID exit point (where the aircraft leaves the SID. For more information on the SID, see ###).
* L856 is the route followed until the waypoint BAGSI
* Y703 is the route to the STAR entry point for LOWI, RTT NDB.

'''Syntax for VFR flight plans''' is unregulated and should be self-explanatory (controllers read it themselves). A good code for a VFR flight from LOWW to LOWI might be:

SIERRA SEMMERING MUR MÜRZ LOWZ GERLOS MIKE

* Sector S is the preferred VFR exit route from Vienna TMA
* The rest is a description of a popular route to Innsbruck through scenic mountains
* Mike ist the logical entry into LOWI.

----

== Workflow for DEL controllers ==
=== 1. Setup ===
When you log in as DEL, you have to do two things (if waiting pilots jump on you, tell them to stand by until you have done it!):
# Check with the upstream controller (TWR, APP, CTR) for active runways and set active airport and runways in your Euroscope "active runways" dialogue box.
# Check with the upstream controller the active ATIS letter. Set your ATIS dialog box to your airport and the active letter, but don't connect (ATIS is TWR's job). Set this way, Euroscope will show the valid ATIS letter in your METAR list and you don't need to ask every few minutes. If there is no ATIS, then check active runway and wind, as you will need to tell this to pilots.

=== 2. Check the flight Plan ===
At VATSIM, the journey starts with an aircraft popping up at an airport. Initially, the tag (in Euroscope) will show "NOFP", meaning: No flight plan filed so far. Some time later, a destination and more will show up, and that means: The pilot has filed a flight plan. On this point, DEL controller work starts. At this point, Euroscope has done already some work for you. DEL's job is to check and complete it, and to give clearance to the pilot. First, Check, if it is a VFR or IFR flight plan.

'''For IFR flight plans, ...'''

*Check, if "From"-Airport is yours and "To"-Airport makes sense. It is unlikely that a C172 will fly to GATB (Timbuktu) without stopovers, as well as a B737 flies VFR to KJFK. If anything looks wrong, then ask the pilot to refile the flight plan.
*Check, if departure runway corresponds to the active runway. If not, then check your runway settings in Euroscope.
*Check, if cruise altitude is correct: Cruise altitude is stated in flight levels (hundreds of feet): FL280 means 28000 feet (at QNH 1013, to be really correct). For flight levels below FL410, '''westbound flights have even flight levels''', and '''eastbound flights have odd flight levels.''' Above FL410, flight levels increase by 20: west is FL430-470-510-550 etc, east is 450-490-530-570 etc. If the cruise altitude is wrong, ask the pilot for the nearest correct altitudes up or down. If you want, correct the RFL or tell the pilot to file again.
*Check, if there is a valid SID from the active runway to the first waypoint in the flight plan. If not, then look for the cause. It could be an invalid flight plan (a flight plan must contain a waypoint which is the end of a SID - most SIDs have the waypoint in their names: SITNI5B is the SID leading from LOWW rwy 16 to SITNI). If the flight plan does not contain any valid waypoint, ask the pilot to refile a correct flight plan. If the flight plan is correct, then you might need to manually select the best SID.
*Sometimes there are no valid SIDs because aircraft don't have RNAV capability (they can't fly waypoints). For them there are some SIDs with non-RNAV capabilities to assign to - take the nearest to the departure path. For LOWW, the WGM and SNU SID's are non-RNAV capable.
*Euroscope has already selected the first matching SID in the alphabet. Check, if this SID is applicable to the aircraft and time (you might want to check with APP to clarify, which SIDs are correct), and select the best SID.

'''For VFR flight plans''', the task is easier. usually, it contains the destination and a verbal description of the pilot's intention (could be "circuits" or "platzrunde", or "LOWL via Donau").
*Check, if this intention is possible and makes sense (you might check with TWR).

=== 2. Set Squawk and initial clearance altitude ===
*Set a squawk now. The squawk number space is predefined for each airport and written in the sector file. For normal purposes, automatic squawk allocation in Euroscope works fine. In high traffic situations like Finally Austria, the squawk space runs out quickly, and Euroscope runs mad. The result is duplicate squawks. Technically, this is not a problem at VATSIM (as plane-data links are made by pilot ID, not by squawk code), but in reality this would be a nightmare (which won't happen as in real life squawk codes are given by a Eurocontrol centralized computer). In this case, you have to set squawk codes by hand and start to fill other squawk number spaces, like 2500+. Don't attempt to set a squawk with a number higher than 7 - squawks are octets and don't have 8 and 9 (4707 is good, 4708 does not work).
*Set the initial climb altitude. This differs from airport to airport. LOWW has 5000ft for all SIDs ("A50" in the list), LOWI has FL160 for all SIDs, and Salzburg has different altitudes for different SIDs (look into the SID description).

=== 3. Wait for initial contact ===
ATC is a service job - you wait for the pilot to come to you, as in real life you don't know if the pilot is on your frequency at all.
At some point, the aircraft will call you, ideally with the first (long) phrase. When congested, the short form is used:
<pre>LHA123: Wien Delivery, servus. Laipzich Air 123, Info B on board, gate C31, Fokker 70, requesting IFR clearance to München.
LHA456: Wien Delivery, Laipzich Air 456 on gate 32 requesting IFR clearance.</pre>

Why should the pilot give aircraft and gate information? Because you want to double-triplecheck, if you deal with the correct aircraft: It can happen that you mistake LHA123 with LHA132, but it is unlikely that you mistake a LHA123 B737 to Munich on gate 32 with a LHA132 A320 to Athens on F02.

=== 4. Issue IFR Routing Clearances ===

First, clear everything which is wrong or unclear in the flight plan, something like ...
<pre>DEL: Leipzig Air 123, servus. Sir check your flight plan you fly eastbound in that case your flight level must be an odd flight level.
What do you prefer flight level 310 or 290?
LHA123: Flight level 310, Leipzig Air 123.</pre>

If you '''change anything in the flight plan''' (like RFL=requested flight level), then you must edit his flight plan in Euroscope, and you must tell the pilot:

DEL: LHA123, flight plan amended with new flight level 310.

Then (if you have an amendment, even in one broadcast without readback), '''issue your clearance''':

DEL gives routing clearances to all departing aircraft with the following information: 

'''Destination of flight'''
'''SID''' (= Standard instrument departure) Normally the filed SID is given
Initial climb altitude after departure (5000ft for LOWW; you don't need to say, as it's in the ATIS information, but many pilots will ask Tower when in the air)
'''Squawk''' (Squawk assignments for LOWW are 4600 to 4620)
'''ATIS''' (which ATIS letter is current)
CTOT (= Calculated take-off time) Slot time (Normally not used on the VATSIM network)

The '''bold''' marked points are mandatory, all other points are optional. Normal construction of a routing clearance:

<pre>Callsign, cleared to XXXX via XXXXX XX departure, (initial climb 5000ft), Squawk 46XX</pre>

Example:

<pre>Austrian 125, cleared to Frankfurt via LUGIM 1C departure, initial climb 5000ft,
Squawk 4601, info B is current.</pre>

Some Aircraft are not able to follow SIDs for various reasons, most of the time due to missing equipment. In these cases you should issue a so called vectored departure. A vectored departure clearance includes the same components as a normal clearance but instead of the SID you issue instructions to be carried out after departure. In this case the initial climb altitude is mandatory.

Callsign,cleared to XXXX, after departure RWY XX, XXXXXXX, initial climb 5000ft,
Squawk 46XX

Example:

<pre>Austrian 125, cleared to Frankfurt, after departure Runway 29, turn left heading 240
expect vectors to LUGIM, initial climb 5000 ft, Squawk 4601.</pre>

You can find the instructions for each Airport within the [[Study Guide:Airport Details]] If the pilot responds with a correct readback you should answer with the following phrase:

Callsign, readback correct => Austrian 125, readback correct

=== 5. Handover ===
Afterwards you either hand the pilot over to GND or wait for his startup request, depending on local procedures. You can do this joint with the readback answer, like:

Austrian 125, readback correct, contact Wien Ground "frequency" 121.60. Bye Bye

----

== Special Situations (High Traffic, Slots, ...) ==

=== Missing ATIS ===
*Maybe there is no upstream controller. Then you ask the pilot, which runway he wants to use. Then you can clear him.
*Maybe there is a technical problem and TWR cannot connect any ATIS. In this case, you have to check with TWR, which runway is in use, and get the METAR yourself from Euroscope. If the pilot does not find any ATIS, he/she should contact you with the following phrase. Anyway, you should answer him as follows, before any other clearance is given:

LHA123: Wien DEL, Leipzig Air 123, Position E42, requesting airport information.
DEL: Leipzig 123, Wien Delivery, servus. Active runway is 34, wind 320 at 10, QNH 1030.

=== VFR flight plans ===
... are easier to clear. The Tower is always responsible for VFR Traffic.

Now one short Example: Check '''Study Guide: TWR''' for more
TWR: OE-DLT, when ready taxi to h/p RWY 16 via M, W, E, wind 160 deg 12 knots, squawk 0001, QNH 1020. report when ready
OE-DLT: taxi to h/p rwy 16 via M, W and E, squawking 0001, QNH 1020, "wind copied".
...after some minutes...
TWR: OE-DLT, wind 160 with 12 knots rwy 16 clr T/O. After Departure you are cleared for left hand traffic pattern 1500 ft or below, report final.
OE-DLT: clr T/O, after dep left hand traffic pattern, report final

'''Important Note''':

Squawk's like 4601, 4602 and so on are reserved for IFR Flights. For VFR take a Range of 0001 - 0020 for example. Keep in Mind if you have high Traffic and that is in normal time IFR its better you take sqk's like 0002 and so on.

=== Slots ===

In order to guarantee a safe flow of traffic and to minimize delays in the air so called slots are being used. A slot is a timeframe of five minutes before to ten minutes after the CTOT mentioned before. The aircraft has to depart within this timeframe from its departure airport. On the VATSIM network this system is only used on special occasions. In real world the are always reserved SLOTS for the airliners. If they fail the slot time they must wait for a new. Responsible for the Slot Coordianten is the CFMU calls Central Flow Management Unit in Brussel. The CFMU analyse and calculate traffic demand for 1 day, per week, per month and so on.

=== Behavior in situations with increased traffic ===

Sometimes one of your neighboring sectors has to stop accepting traffic. In these cases you should delay an aircrafts start-up clearance.

If possible you should inform the pilot about the expected delay:

Austrian 125, readback correct, expect startup in 10 minutes. "The reason for that is we have an emergency in progress"
Austrian 125, startup approved, expect departure in 10 minutes. Thanks for Information

=== More Information ===
If you really want to study hard, then read the relevant sections for DEL in the official [http://www.austrocontrol.at/jart/prj3/austro_control/data/dokumente/YQPMe_LO_Circ_2012_B_04_en.pdf radio telephony guide from Austrocontrol].

A really good index (and much more orderly is [http://contentzone.eurocontrol.int/phraseology/ here at Eurocontrol].

----

'' Prev: [[Study Guide:OBS]] - Overview: [[Study Guide]] - Next: [[Study Guide:Ground]]''

[[Category:Documents]] [[Category:Study_Guides]] [[Category:Training]] [[Category:Controller]]

Talk:Study Guide:Ground

2014-02-03T21:01:59Z

Daniel Rechberger: /* Startup-procedure */

== Startup-procedure ==

Guten Abend!
Was hat die Temperatur bei der Startup-Freigabe zu suchen? Laut aktuellen AIC B4/12 der ACG nicht vorgesehen ... (Daniel Rechberger, 22:00 MEZ 03.02.2014)

Talk:Study Guide:Ground

2014-02-03T21:01:27Z

Daniel Rechberger: Startup-procedure

== Startup-procedure ==

Guten Abend!
Was hat die Temperatur bei der Startup-Freigabe zu suchen? Laut aktuellen AIC B4/12 der ACG nicht vorgesehen ...

ATC academy

2013-08-17T23:34:58Z

Daniel Rechberger: Typos removed

= General =

The ATC academy manages the education of VACC-Austria's permanent and visiting controllers. The main purpose consists of the training of new controllers, quality control of our active controllers, arrange CPT's and over the shoulder sessions. The current ATC academy management, can be found on our [http://www.vacc-austria.org/page/STAFF homepage]. 

Becoming a Controller is different from becoming a pilot at VATSIM. As pilot, you log on and fly - you might want to [http://www.vatsim.net/prc/ study documents] or do a [http://www.vatsim.net/pilots/ptd/ pilot training], but you don't need to. Becoming a Controller is different:
*You learn, you pass tests, you earn degrees that allow you to staff certain stations step by step.
*You are part of a team which works with you, shares opinions, has disputes and fun together.

Therefore, there is a formal path for your education. With these steps (defined in [http://www.vatsim.net/index.php?eID=tx_nawsecuredl&u=0&file=fileadmin/docs/ec/GRP_version201109.pdf&t=1330684189&hash=97721eda367ae7c9741c3e14d0bc31e8 VATSIM regulations]), it is ensured that you are able to do the job you want to do, and have fun together with fellow controllers and pilots.
----

=== How to start your education ===

#[[How to become a VACC Austria Controller|How to become a VACC controller]] 
#[[How to become a visiting controller in the VACC Austria|How to become a visiting controller]] 

----

=== How to become an Student 1 controller ===

===== Required theoretical lessons =====

#[[Study Guide:Basic Lesson|Basic lesson]]
#[[Eurotest|Eurotest]]
#Theoretical lesson for the [[Study Guide:Delivery|clearance/delivery position]] 
#Theoretical lesson for [[Study Guide:Ground|ground control]]
 

*A lot of theory is done allready, now you have your first VATSIM controller rating and its time to gather some practical experience, well done. 

----

===== Required practice lessons and trainings =====

#Practical lesson LOWS_DEL
#Staffing LOWS_DEL
#Practical lesson LOWW_GND
#Staffing LOWW_DEL/LOWW_GND
#Training high traffic procedures for ground controller

*Please note, additional training due to the traffic situation and your knowledge can be required.

----

=== How to become an Student 2 controller ===

===== Required theoretical lessons =====

#Theoretical lesson for [[Study Guide:Tower|tower control]]
#[[Eurotest|Eurotest]]

----

===== Required practice lessons and trainings =====

#Practical lesson LOWS_TWR
#Practical lesson uncontrolled airfields (info station) 
#Staffing LOWS_TWR
#Practical lesson LOWW_TWR
#Tower [[Controller practical test|CPT]]
#Staffing LOWW_TWR
#Theoretical & practical lessons LOWG_TWR/LOWK_TWR/LOWL_TWR and LOWI_TWR 
#Staffing a tower of your choice 
#Training high traffic procedures for tower controller 
#[[Over the shoulder|OTS]] training
#[[Over the shoulder|OTS]] Tower

*Please note, additional training due to the traffic situation and your knowledge can be required.

----

=== How to become an Student 3 controller ===

===== Required theoretical lessons =====

#Theoretical lesson for [[Study Guide: Approach|approach and departure control]]
#[[Eurotest|Eurotest]]

----

===== Required practice lessons and trainings =====

#Practical lesson LOWS_APP
#Practical lesson flight information service 
#Staffing LOWS_APP
#Practical lesson LOWW_APP
#Approach [[Controller practical test|CPT]]
#Staffing LOWW_APP
#Theoretical & practical lessons LOWG_APP/LOWK_APP/LOWL_APP and LOWI_APP
#Staffing an approach position of your choice
#Training high traffic procedures for approach controller
#[[Over the shoulder|OTS]] training
#[[Over the shoulder|OTS]] approach

*Please note, additional training due to the traffic situation and your knowledge can be required.

----

=== How to become an C1 controller ===

===== Required theoretical lessons =====

#Theoretical lesson for the [[Study Guide:Radar|center position]]
#[[Eurotest|Eurotest]]

----

===== Required practice lessons and trainings =====

#Practical lesson LOVV_CTR
#Practical lesson flight information service 
#Center [[Controller practical test|CPT]] 
#Staffing an center position of your choice
#Training high traffic procedures for center controller
#[[Over the shoulder|OTS]] training
#[[Over the shoulder|OTS]] center

*Please note, additional training due to the traffic situation and your knowledge can be required.

----

*Congratulations, your education is done. You are now free to staff ANY station within our airspace.

----

= Library of ATC academy =

== General ==

Diese Bibliothek stellte eine Sammlung aller Trainingsdokumente in einer Bibliothek dar, jedes Dokument behandelt ein oder mehrere Themen, die in deiner Ausbildung von großer Bedeutung sein werden. Diese Dokumente werden überwiegend zum Selbststudium bereitgestellt, bei Fragen wende dich gerne an den Mentor oder an das [mailto:training@vacc-austria.org Trainings Team]. Wir wünschen viel Spaß beim lesen.

----

===== Documents for clearance/delivery controllers =====

#[[Study Guide:Delivery|Study guide clearance/delivery]]
#[[METAR|METAR guide]]
#[[Squawk Codes|Squawk codes]]

----

===== Documents for ground controllers =====

#[[Study Guide:Ground|Study guide for ground controllers]]
#[[METAR|METAR guide]]

----

===== Documents for tower controllers =====

#[[Study Guide:Tower|Study guide for tower controllers]]
#[[Reduced runway separation]]
#[[Special VFR|Special VFR procedures]]
#[[Night VFR|Night VFR procedures]]
#[[METAR|METAR guide]]
#[[Squawk Codes|Squawk codes ]]

----

===== Documents for approach/departure controllers =====

#[[Study Guide: Approach|Study guide for approach/departure controllers]]
#[[Controlled visual flight rules|Controlled VFR procedures]]
#[[Night VFR|Night VFR procedures]]
#[[Special VFR|Special VFR procedures]]
#[[Flight Rule Changes|Flight rule change procedures]]
#[[METAR|METAR guide]]
#QRS LOWS
#QRS LOWW
#QRS LOWK
#QRS LOWL
#QRS LOWG
#QRS LOWI
#Letters of agreement

----

===== Other documents =====

#[[Mentor/trainer|Role of a mentor]]
#[[Examiner/checker|Role of a examiner]]
#[[Controller_practical_test|Controller practical test (CPT)]]
#[[Over_the_shoulder|Over the shoulder (OTS)]]

----

Teamspeak

2013-08-17T22:38:11Z

Daniel Rechberger: Updated the page from Teamspeak2 to Teamspeak3 as presently used in the vACC Austria

Teamspeak is a voice chat client for the use of communication with friends, pilots and controllers, as well as a trainings tool. Teamspeak is further used for the coordination with other active ATC stations. Active ATC controllers are required to use Teamspeak while on station.

== Teamspeak 2 ==

This version of Teamspeak has been used for many yeares, but is now out of service. We use the newer version Teamspeak3.

== Teamspeak 3 ==

Download the [http://www.teamspeak.com/?page=downloads Teamspeak 3 Client (32 or 64 bit)] and follow the installation routine.

Before we can set up the client we need to set up the permission token, so that the server can connect the Teamspeak-User with the vACC registration.

To receive the permission key you have to log in on the [http://www.vacc-austria.org vACC Austria homepage]. Then you go via [http://vacc-austria.org/?page=content/teamspeak3 Members -> My Teamspeak3] and press the link '''Create bookmark and connect'''. This link creates a bookmark in your Teamspeak3 Client with the correct permission token. When you first connect, the server checks the token against the database and grants you the corresponding server groups.

Talk:Teamspeak

2013-08-17T22:10:13Z

Daniel Rechberger: Outdated information

== Outdated information ==

The current site (timestamp: 18th August, 0010 CEST) contains the old data about TS2 and referst to TS3 as beeing not used. I suppose it's not updated, so I do the updating for you ;-)

Linz

2013-08-16T15:05:10Z

Daniel Rechberger: Corrected the runway identifier in the info box

{{Infobox airport
| name = Linz Blue Danube
| nativename = Linz international
| image = Flughafen Linz 2006-04-23 8596.jpg
| image-width = 200
| image2 =
| image2-width =
| IATA = LNZ
| ICAO = LOWL
| type = Private
| owner =
| operator = Tyrolean Airways
| city-served = Linz
| location = Hörsching
| hub = Austrian Airlines Niki
| elevation-f = 977
| elevation-m = 283
| coordinates =
| latd = 48 | latm = 14 | lats = 00 | latNS = N
| longd= 14 | longm= 11 | longs= 15 | longEW= E
| latd = 48 | latm = 14 | lats = 00 | latNS = N
| longd= 14 | longm= 11 | longs= 15 | longEW= E
| coordinates_type =
| coordinates_region = AT
| coordinates_notitle = yes
| website =
| pushpin_map = Austria
| pushpin_label_position =
| pushpin_label = LOWL
| pushpin_map_alt =
| pushpin_mapsize =
| pushpin_image = Austria relief location map.jpg
| pushpin_map_caption = Location within Austria
| metric-elev = Y
| metric-rwy = y
| r1-number = 08/26
| r1-length-f = 9842
| r1-length-m = 3000
| r1-surface = Asphalt
| footnotes =
}}

== Linz Hörsching ([[LOWL]]) ==

Originally, Linz airport was located at the industrial harbour, where today’s gliding airfield is located at. In 1938 the airport was relocated to its present position “Hoersching” due to the construction of “Chemie Linz”, a big chemical industry factory. During world war 2 it was used as air force base. In 1956 the civilian passenger traffic started. Until the terminal building was erected in 1976 all flights from and to Linz airport were handled on the military apron which wasn’t very comfortable.

Today’s airport equipment is state-of-the-art and offers a 3000 meters long and 60 meters wide asphalt runway which is equipped for an ILS CAT IIIb approach on RWY27 and an ILS CAT I approach on RWY09. Due to this fact, the airport is open and certified for all type of aircrafts. Until 1989 Linz was able to welcome the supersonic aircraft Concorde several times. Furthermore a 600 meters long grass runway is available mostly for general aviation aircrafts.

In the southern part of the airport the air base “Vogler” is located which is the home base for two Hercules C130 aircraft of the Austrian military. In the year 2006 the airport was used by 762.000 passengers. Cargo plays an important role in Linz as 32.000 tons of cargo was handeld. The yearly number of movements varies between 13.500 and 14.500.

In the past years Linz was found as an ideal airport for no-frills airlines like Ryanair, Niki, HLX, especially for their holiday flights. The newest route is offered by Air Berlin and Fly Niki and connects Linz to Nuremberg. The network carriers Austrian and Lufthansa also operate out of Linz.

[[Category:Airports]]

Study Guide:Basic Lesson

2013-04-02T15:38:58Z

Daniel Rechberger:

= Preparation =

The Training Department welcomes you to the virtual ATC world of VATSIM.
Your training contains several theoretical and practical lessons.

== Software ==
Before we start with your training you have to download the necessary software:

*To communicate with your mentor we use [[Teamspeak]] (make sure to get Version 3).

*Thereafter we need an ATC client. There are a couple of clients available on VATSIM, but the VACC-Austria use only Euroscope.

You can find it at the [http://www.euroscope.hu euroscope homepage] or you use the full configured VACC-Austria edition from our [http://www.vacc-austria.org//index.php?page=content/static&id=SOFTWARE_ATC homepage].

== Rules & Regulations ==

For sure, the priority of our hobby is having fun. But don´t forget we want to provide professional service to our pilots and this contains a handful of rules which we don´t have to ignore.

The ''holy bible'' is the [http://www.vatsim.net/network/docs/coc/ Code of Conduct]. This regulation is valid for everyone on VATSIM.

Additionally every VACC has Rules&Regulations regarding internal topics. Have a look into our [http://www.vacc-austria.org//index.php?page=content/static&id=RULES Rules and Regulations].

== Gentlemens' Agreement ==

Not everything is written down in a document. The VACC-Austria stands for an excellent relationship among ourselves, courtesy and their reliabilty. If you want to receive these qualities, give it to each other.

=== Booking your station ===
If you want to control on a specific date and time, you have to book your station on our homepage. Choose your station and the time you want to make ATC. If you´ve booked your station, everyone (especially the pilots) will see when they can expect ATC service and plan their flight to or from your station. If you won´t be able to control at your booked time, please delete your booking. It is not nice if pilots fly to the airport according to your booking and no ATC is online. Another point is: Please be online for the whole booked time.

=== Teamspeak during your ATC session ===
Being online on teamspeak while you make ATC is highly recommended!

= Your first basic lesson =

Berfore your first basic lesson it is required to install the software written above. Be on time to your lesson to avoid delay.

Example Flight

2009-01-21T11:10:46Z

Daniel Rechberger: /* Pushback und Taxi */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian 123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian 123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian 123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian 123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian 123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian 123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian 123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian 123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian 123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian 123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian 123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste 29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian 123, contact Wien Tower on 119.400"''
Wir: ''"Contact Tower on 119.400, Austrian 123"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian 123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian 123, traffic on 3nm final runway 29, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian 123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian 123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian 123, are you ready for immediate departure runway 29?"''
Wir: ''"affirmative, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for immediate takeoff"''
Wir: ''"Cleared for immediate takeoff, runway 29, Austrian 123"''

Mit dem Wort ''immediate'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar on 128.200"''
Wir: ''"Wien Radar on 128.200, Austrian 123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:09:48Z

Daniel Rechberger: /* Give way Anweisungen */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian 123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian 123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian 123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian 123, contact Wien Tower on 119.400"''
Wir: ''"Contact Tower on 119.400, Austrian 123"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian 123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian 123, traffic on 3nm final runway 29, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian 123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian 123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian 123, are you ready for immediate departure runway 29?"''
Wir: ''"affirmative, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for immediate takeoff"''
Wir: ''"Cleared for immediate takeoff, runway 29, Austrian 123"''

Mit dem Wort ''immediate'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar on 128.200"''
Wir: ''"Wien Radar on 128.200, Austrian 123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:08:29Z

Daniel Rechberger: /* Departure */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian 123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian 123, traffic on 3nm final runway 29, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian 123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian 123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian 123, are you ready for immediate departure runway 29?"''
Wir: ''"affirmative, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for immediate takeoff"''
Wir: ''"Cleared for immediate takeoff, runway 29, Austrian 123"''

Mit dem Wort ''immediate'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar on 128.200"''
Wir: ''"Wien Radar on 128.200, Austrian 123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:07:32Z

Daniel Rechberger: /* Conditional Clearence */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian 123, traffic on 3nm final runway 29, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian 123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian 123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian 123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian 123, are you ready for immediate departure runway 29?"''
Wir: ''"affirmative, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for immediate takeoff"''
Wir: ''"Cleared for immediate takeoff, runway 29, Austrian123"''

Mit dem Wort ''immediate'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar on 128.200"''
Wir: ''"Wien Radar on 128.200, Austrian 123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:06:33Z

Daniel Rechberger: /* Intersection Departure */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian 123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian 123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian 123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian 123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian 123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian 123, are you ready for immediate departure runway 29?"''
Wir: ''"affirmative, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for immediate takeoff"''
Wir: ''"Cleared for immediate takeoff, runway 29, Austrian123"''

Mit dem Wort ''immediate'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar on 128.200"''
Wir: ''"Wien Radar on 128.200, Austrian 123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:05:33Z

Daniel Rechberger: /* Immediate Departure */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian 123, are you ready for immediate departure runway 29?"''
Wir: ''"affirmative, Austrian 123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for immediate takeoff"''
Wir: ''"Cleared for immediate takeoff, runway 29, Austrian123"''

Mit dem Wort ''immediate'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar on 128.200"''
Wir: ''"Wien Radar on 128.200, Austrian 123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:03:18Z

Daniel Rechberger: /* Reiseflug/Enroute */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug / Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian 123, passing 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian 123, identified, climb FL160"''
Wir: ''"climb FL160, Austrian 123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:01:13Z

Daniel Rechberger: /* Descent / Top of Descent (ToD) */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descent / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T11:00:18Z

Daniel Rechberger: /* Descend/Top of Descend */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend / Top of Descent (ToD) ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descent. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian 123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian 123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720, Austrian 123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:57:52Z

Daniel Rechberger: /* Vectoring und Approach */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian 123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Contact Salzburg Tower on 118.100, Austrian 123 "''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:54:41Z

Daniel Rechberger: /* Landung */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian123, servus, Information B, expect radar vectors for ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Salzburg Tower on 118.100"''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Das Fahrwerk ist draußen, alles ist gechecked und wir setzen sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian 123, taxi to stand W4 via L(LIMA)and Exit 4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit 4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian 123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian 123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:52:19Z

Daniel Rechberger: /* Flugfreigabe */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian123, servus, Information B, expect radar vectors for ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Salzburg Tower on 118.100"''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Fahrwerk ist draußen, alles ist checked und wir setzen hoffentlich sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian123, taxi to stand W4 via L(LIMA) and Exit4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:51:55Z

Daniel Rechberger: /* Flugfreigabe */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=Readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk 4605, QNH 1016, Austrian 123"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian 123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian123, servus, Information B, expect radar vectors for ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Salzburg Tower on 118.100"''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Fahrwerk ist draußen, alles ist checked und wir setzen hoffentlich sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian123, taxi to stand W4 via L(LIMA) and Exit4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:50:14Z

Daniel Rechberger: /* Der erste Kontakt */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian 123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian 123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg as filed, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, cleared to destination Salzburg as filed via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk4605, QNH 1016, Austrian123"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian123, servus, Information B, expect radar vectors for ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Salzburg Tower on 118.100"''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Fahrwerk ist draußen, alles ist checked und wir setzen hoffentlich sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian123, taxi to stand W4 via L(LIMA) and Exit4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:49:11Z

Daniel Rechberger: /* Destination */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''.

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg as filed, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, cleared to destination Salzburg as filed via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk4605, QNH 1016, Austrian123"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian123, servus, Information B, expect radar vectors for ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Salzburg Tower on 118.100"''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Fahrwerk ist draußen, alles ist checked und wir setzen hoffentlich sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian123, taxi to stand W4 via L(LIMA) and Exit4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]

Example Flight

2009-01-21T10:48:39Z

Daniel Rechberger: /* Voice Capabilities */

== Beispielflug für neue Piloten ==

=== Einleitung ===
Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei
im [[VATSIM]] Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr
empfehlenswert dir einen
Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über [[TeamSpeak]],
[[Skype]], etc.). Falls du
der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg
führen.

=== Benötigte Software ===
Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.
==== Flugsimulator ====
Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der [[VATSIM]] spezifischen Software
(Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

*Microsoft Flight Simulator 2004 ([[Squawkbox]], [[FsInn]])
*X-Plane 8.xx ([[XSquawkbox]])

==== Sonstige Software ====
Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da
heutzutage auch in der Realität oft
ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial [[vasFMC]] als Referenz verwenden.
Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden.
Weiters ist es von Vorteil Tools wie [[VATSpy]] zu verwenden. Tools wie diese können dir
dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

=== Flugvorbereitung ===
Wie in der Realität, ist es auch bei [[VATSIM]] notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten
Routen zum Zielflughafen zu kommen.

==== Flugplan ====
Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben:
Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu
zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade
kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt
oder nicht. 

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.
Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

[[Bild:Beispielflug 02.jpg]] 

 
Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
"Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier]

===== Type =====
Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln ([[IFR]]) oder Sichtflugregeln ([[VFR]]) durchführen wollen.
Wir wählen zunächst '''[[IFR]]'''. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher
gerne Fragen über [[IFR]] und [[VFR]] beantworten.

===== Callsign =====
Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen
Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign '''AUA9834'''.
Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer,
welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier
nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch
[http://www.airlinecodes.co.uk/airlcodesearch.asp hier]. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so
real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

===== Aircraft Type =====
Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du
[http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm hier] oder [http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/pdfs/ac.pdf hier]
in Erfahrung bringen.
Welches Special Equipment du angeben musst kannst du
[http://usa-w.vatsim.net/prc/VPTPublic/122/122a/122a.htm hier] einsehen.
Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: '''T/"aircraft type"/W'''.

===== True Airspeed =====
Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du
zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen,
falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

===== Departure Point =====
Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet [[LOWW]]. Welche Stadt bzw. welcher
Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du [http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp hier].

===== Departure Time =====
Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

===== Cruising Altidude =====
Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100 
Sprich: FL320 = 32000ft 
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von [http://vatroute.net/ VATRoute] die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

===== Route of flight =====
Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route '''SITNI L856 SBG'''. 
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

===== Destination =====
Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also '''LOWS'''

===== Estimated Time Enroute =====
Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours '''00''' und bei Minutes '''30''' ein.

===== Voice Capabilities =====
Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier '''Full Voice'''.

Solltest du mit FSINN unterwegs sein, dann kannst du dem Fluglotsen mit folgenden Zeichen in der Remark-Section mitteilen, dass du Voice, Text oder Read only ausgestattet bist:

'''/V/''' = Der Pilot kann Flugfunk hören und auch senden.

'''/T/''' = Der Pilot kann Textmitteilungen empfangen und wird sie auch als Text zurücksenden.

'''/R/''' = Der Pilot kann Flugfunk empfangen. Die Antwort kommt jedoch auf Text zurück.

Wichtig dabei ist, dass der Buchstabe V, T oder R zwischen zwei Slashes steht, da ansonsten dein Equipment nicht erkannt wird und der Fluglotse somit nicht weiß, wie er den Piloten kontaktieren soll.

===== Remarks =====
Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt '''Newbee - speak slowly and clear - be patient''' eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

===== Fuel On Board =====
Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours '''01''' und bei Minutes '''30''' ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

===== Alternate Airport =====
Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also '''EDDM''' in das Feld ein.

===== Pilot's Name and Aircraft Home Base =====
Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein. 
Z.b.: '''Max Muster LOWW'''

===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''

 
Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

==== ATIS ====

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst. 
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

*Information
*Wind
*QNH
*Departure Runway

'''Wind''': wird in diesem Format angegeben xxx/yy 
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

==== Vorbereitung zum Abflug ====

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der [http://www.vacc-austria.org/?page=content/static&id=CHARTS_OVERVIEW Chart-Seite] unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

===== SID (Standard Instrument Departure) =====
Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

===== FMC (Flight Management Computer) =====

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway. 

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

=== Der Flug ===

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand. 

==== Der erste Kontakt ====

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich. 

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian123, radio check"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, read you five by five"''

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich. 

==== Flugfreigabe ====

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Information D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: ''"Wien Delivery, Austrian123, <dein Flugzeugtyp>, (at gate/stand 31), request IFR clearence to Salzburg as filed, Information DELTA received"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, cleared to destination Salzburg as filed via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH
1016, (Information DELTA correct)"''

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: ''"cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk4605, QNH 1016, Austrian123"''
Wien Delivery: ''"Austrian123, readback correct, for start-up and pushback contact Wien Ground on 121.600"''
Wir: ''" Ground on 121.600, Austrian123"''

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund schickt er dich zu Ground. Du hast folgendes notiert:

*SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
*initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
*Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
*QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlich aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

==== Pushback und Taxi ====

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum start-up. Wir erbitten nun die Freigabe dafür.

Wir: ''"Wien Ground, servus, Austrian123, request start-up"''
Wien Ground: ''"Austrian123, start-up approved"''
Wir: ''"start-up approved, Austrian123"''

Wenn wir alle Checklisten durch haben, alles gesetzt ist und wir bereit für den pushback sind, melden wir das dem Controller.

Wir: ''"Austrian123, ready for pushback"''
Wien Ground: ''"Austrian123, pushback approved"''
Wir: ''"pushback approved, Austrian123"''

Eventuell sagt der Controller noch dazu:
...''pushback approved facing east/west/south'' oder ''north''...
Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: ''"Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"''
Wien Ground: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"''
Wir: ''"taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"''

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!! 

===== Give way Anweisungen =====

Du bist online nicht alleine unterwegs. Darum muss der Controller Flugzeuge vor dem Zusammenstoß bewahren, am Boden und in der Luft. Am Boden funktioniert das relativ einfach, indem er einem Piloten mitteilt, einen anderen vorbei zu lassen.

Wien Ground: ''"Austrian123, give way to Boeing 737, crossing from left to the right"''
Wir: ''"giving way to Boeing 737, from left to right, Austrian123"''

Wir sollen also die Boeing vorbei lassen die unseren Weg von links nach rechts kreuzt. Weiters kann der Controller sagen, dass du einem anderen Flugzeug z.B. zur aktiven Piste folgen sollst.

Wien Ground: ''"Austrian123, follow preceeding Boeing 747 to holding point runway 29"''
Wir: ''"follow the Boeing 747 to holding point runway 29, Austrian123"''

Es kann auch passieren, dass du einer "company aircraft" folgen oder Platz machen sollst, das heißt du sollst einem bestimmten Flugzeug aus deiner Airline Platz machen (Austrian).

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.
Wien Ground: ''"Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"''
WIr: ''"Tower on 119.400"''

==== Departure ====

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:
Wir: ''"Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"''
Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Conditional Clearence =====

Ein besonderes "Werkzeug" des Controllers sind conditional clearences. Diese Freigaben gelten für dich erst, wenn bestimmte Umstände eingetreten sind. Ein Beispiel: 

Du stehst am Rollhalt Piste 29. Gleichzeitig anfliegender Verkehr auf die Piste 29 ist 3 Meilen entfernt. 6 Meilen dahinter ist ebenfalls anfliegender Verkehr auf die Piste 29. Bei viel Verkehr wird der Controller dich zwischen diesen Anflügen, starten lassen, um den Verkehr besser fließen zu lassen:

Wien Tower: ''"Austrian123, traffic on 3nm final, Airbus A320, report in sight"''
Der Controller fragt ob wir den anfliegenden Verkehr in Sicht haben, um eine Verwechslungsgefahr auszuschließen, gibt er noch die Entfernung und den Flugzeugtyp an. Nur wenn wir Sichtkontakt zum Flugzeug haben, darf der Controller uns die conditional clearence erteilen.
Wir: ''"traffic in sight, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, behind landing Airbus A320/traffic, line up runway 29 and wait behind"''
Wir dürfen also erst nach dem landenden Airbus auf die Piste 29 rollen und sollen dann warten (=stehen bleiben). Der Controller sagt zwei mal "behind" um sicher zu stellen, dass wir auch wirklich erst nach dem Airbus aufrollen. Wenn der Airbus passiert hat, sollten wir allerdings unverzüglich aufrollen um bereit für einen schnellen Start zu sein, schließlich ist der nächste Anflug bereits ca. 5-6 Meilen entfernt. Sobald der Airbus die Piste verlassen hat, werden wir die Starterlaubnis bekommen (siehe oben).

===== Intersection Departure =====

Oft kommt es vor, dass der Ground oder Tower Lotse dich fragen wird, ob du auch von einer Intersection starten kannst. Eine Intersection ist eine Kreuzung zwischen Runway und Taxiway. Dies kann passieren falls der Verkehr es erfordert, oder der Controller möchte dir einfach nur den langen Weg bis zum Holding Point ersparen. Eine Möglichkeit ist die Intersection A3 (siehe Charts). In diesem Fall würde die Phraseologie so aussehen:
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, ready/able for intersection departure from A3?"''
Falls wir nichts dagegen haben und auch aus technischer Sicht nichts dagegen spricht, teilen wir das dem Controller mit.
Wir: ''"affirmative, (ready for intersection A3), Austrian123"''
Wien Ground/Tower: ''"Austrian123, taxi to holding point runway 29 via M and A3"''
Wenn wir nicht von einer Intersection starten können:
Wir: ''"negative/unable, Austrian123"''

Die Starterlaubnis ist wieder gleich:

Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

===== Immediate Departure =====

Was vor allem bei viel Verkehr passieren kann, ist folgende Situation: Du bist auf dem Weg zum Holding Point Runway 29 und erreichst diesen gerade. Gleichzeitig ist eine Maschine im Anflug auf die Runway 29 und ist noch 6 Meilen entfernt. Der Controller wird dich fragen ob du in der Lage bist unverzüglich auf die Runway zu rollen und zu starten, damit du noch vor dem anfliegenden Verkehr abgehoben bist. Falls dies zutrifft und du tatsächlich ohne Verzögerung und stehen bleiben starten kannst, teile dem Controller das mit (natürlich sollte das Funken in so einer Situation ohne Stottern, schnell und deutlich passieren):

Wien Tower: ''"Austrian123, are you ready for immediate departure runway 29"''
Wir: ''"affirmative, Austrian123"''
Wien Tower: ''"Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for (immediate) takeoff, expedite"''
Wir: ''"runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"''

Mit dem Wort ''expedite'' macht dir der Controller noch einmal klar, dass du dir keine Zeit lassen darfst. Um es verständlicher auszudrücken: Er meint damit ''Gib Gas!!''
 

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
Wien Tower: ''"Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"''
Wir: ''"Wien Radar on 134.350, Austrian123"''

==== Reiseflug/Enroute ====

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen, unter der Vorraussetzung, dass er uns korrekt identifiziert hat. Dazu müssen wir ihm folgende Punkte mitteilen:
*SID
*aktuelle Höhe
*Callsign

Außerdem muss der Transponder auf Mode "CHARLIE" stehen, also aktiv sein.

Wir: ''"Wien Radar, Austrian123 climbing through 3000ft, SITNI4C departure"''
Wien Radar: ''"Austrian123, identified, climb and maintain FL160"''
Wir: ''"climb and maintain FL160, Austrian123"''

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

==== Descend/Top of Descend ====

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte. 

Unser Beispiel:
FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum Sinken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken willst, da du selbst dafür verantwortlich bist.

Wir: ''"Austrian123, request (ready for) descend"''

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.

Wien Radar: ''"Austrian123, descend FL120, contact Salzburg Radar on 123.720"''
Wir: ''"descend FL120, Salzburg Radar on 123.720, Austrian123"''

==== Vectoring und Approach ====

Ein wesentlicher Teil des Fluges, der vom Piloten besondere Aufmerksamkeit fordert, ist der Anflug. Hier wird einem Piloten in der Regel ein sogenanntes Vectoring gegeben. Das heißt, dass der Controller (in diesem Fall Salzburg Radar) dir zusätzlich zu den Höhenanweisungen auch Richtungsanweisungen gibt. Du musst dann diese Richtung (Heading) fliegen und wie immer die Anweisungen zurücklesen, damit der Controller sicher gehen kann, dass du seine Anweisungen erhalten hast. Das Vectoring führt dich direkt bis zum Endanflug in den du dann freigegeben wirst. Der Anflug ist im Normalfall ein [[ILS]]-Approach. Der Controller wird dir auch mitteilen welchen Anflug auf welche Piste du erwarten kannst, damit du rechtzeitig deine NAV-Frequenzen setzen und dich auf den Anflug vorbereiten kannst.

Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian123, (at Flightlevel xxx)"''
Salzburg Radar: ''"Austrian123, servus, Information B, expect radar vectors for ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, information B received"''

Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.

'''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
sonst deineEingaben von vasFMC immer wieder überschrieben werden.

Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend FL60"''
Wir: ''"descend FL60, Austrian123"''

Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian123"''

Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:

''"...report established"''

Wenn wir also "established" sind schickt uns Salzburg Radar zum Tower.

Salzburg Radar: ''"Austrian123, contact Salzburg Tower on 118.100 "''
Wir: ''"Salzburg Tower on 118.100"''

==== Landung ====

Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.

Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian123, established ILS runway 16"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian123"''

Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:

''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''

Fast geschafft. Fahrwerk ist draußen, alles ist checked und wir setzen hoffentlich sanft auf. Wir verlassen die Runway und halten dann, da wir noch keine weiteren Freigaben erhalten haben. Vergiss nicht den Transponder wieder auf Mode "Standby" zu schalten, sobald du am Boden bist und die Runway verlassen hast. Entweder schickt uns der Tower jetzt zu Ground (wenn online) oder er gibt uns selbst die Anweisungen.

Angenommen die Bahn wurde über ECHO (E) verlassen.

Salzburg Tower: ''"Austrian123, taxi to stand W4 via L(LIMA) and Exit4"''
Wir: ''"stand W4 via LIMA and Exit4"''

Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller

Wir: ''"Austrian123 at stand W4, shutting down/flightplan closed, (request leaving)"''
Salzburg Tower: ''"Austrian123, (frequency change approved), danke für den Flug, tschüss!"''

"request leaving" oder andere Phrasen, sind im Prinzip nicht wichtig bzw. notwendig. 

So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

=== Tipps und Hinweise ===

==== Die ersten Schritte ====

Nachdem du dich bei VATSIM und auch auf der [http://www.vacc-austria.org VACC Austria Homepage] registriert hast, kannst du im [http://forum.vacc-austria.org/index.php Forum] nach Hilfe fragen. Du solltest auch hier im Wiki diverse Dokumente durchlesen. Danach stellst du dich mit deinem Flieger nach Wien, loggst dich ein und hörst für den Anfang einfach nur zu. Notiere dir Dinge die unklar sind und frage im Forum nach.

==== Grundlegende VATSIM Regeln. ====
*Niemals auf einer Piste einloggen
*Keine Pause-Taste im Flugsimulator verwenden
*Realistische Callsigns verwenden
*immer den realen Vor- und Nachnamen verwenden
*immer den Anweisungen von Controllern folge leisten

Lies dir unbedingt folgende VATSIM-Dokumente durch:

*[http://www.vatsim.net/library/codeofconduct.pdf Code of Conduct]
*[http://www.vatsim.net/library/codeofregs.pdf Code of Regulations]

==== Tipps für den Flug ====

*Am Funk: Denken, drücken, sprechen!
*Notizen: schreibe dir alles auf was der Controller dir sagt!
*Wenn du etwas nicht verstehst, nachfragen statt falsch machen!
*Fliege niemals ohne Charts und wirf einen kurzen Blick auf diese bevor du fliegst!

==== Wo finde ich Hilfe? ====

*[http://www.vatsim.net/prc/ Pilot Ressource Center]
*[http://forum.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Forum]
*[http://wiki.vacc-austria.org/index.php VACC Austria Wiki]

[[Category:Dokumentation]]