Example Flight - Revision history

Patrick Weineis: /* Flugsimulator */

2023-11-24T14:44:18Z

Flugsimulator

Patrick Weineis: /* Flugplan */

2019-03-11T22:53:54Z

Flugplan

Patrick Weineis: /* Flugplan */

2019-03-11T22:51:46Z

Flugplan

Jakob Rettenwender: LOWW_APP Freq changed

2017-06-04T17:55:51Z

LOWW_APP Freq changed

Steve Feigenwinter: /* Landung */

2016-04-04T12:57:57Z

Landung

Steve Feigenwinter: /* Vectoring und Approach */ TA/TL/Runway Anpassung

2016-04-04T12:56:47Z

Vectoring und Approach: TA/TL/Runway Anpassung

Steve Feigenwinter: /* Flugplan */

2016-04-04T12:50:18Z

Flugplan

Steve Feigenwinter: /* Flugsimulator */ Versionen geupdatd

2016-04-04T12:49:43Z

Flugsimulator: Versionen geupdatd

Michael Woehry: /* VATSIM ID / VATSIM Passwort */

2012-09-25T08:50:54Z

VATSIM ID / VATSIM Passwort

Michael Woehry: /* Callsign */

2012-09-25T08:50:38Z

Callsign

@@ Line 16: / Line 16: @@
 (Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:
-*Microsoft Flight Simulator 2004/FSX/FSX-SE ([[Squawkbox]], [[FsInn]], [[VPilot]])
+*Microsoft Flight Simulator 2004/FSX/FSX-SE/MSFS ([[Squawkbox]], [[FsInn]], [[VPilot]])
 *Lockheed Martin Prepar3D (P3D) ([[VPilot]])
-*X-Plane  ([[XSquawkbox]])
+*X-Plane  ([[XSquawkbox]], [[XPilot]])
 ==== Sonstige Software ====

@@ Line 50: / Line 50: @@
 Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von [http://vatsim.net VATSIM]. Unter
 "Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient
-([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]], [[VPilot]]) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
+([[FSInn]], [[Squawkbox]], [[XSquawkbox]], [[VPilot]]) abgeben. Um aber ein einheitliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt
 über die [[VATSIM]] Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig).
 Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch

@@ Line 42: / Line 42: @@
 Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite
-[http://vatroute.net/ http://vatroute.net]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
+[https://www.vroute.net/content/view/79/52/ https://www.vroute.net/]. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und
 den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code [[LOWW]] für Wien als Abflugsort und [[LOWS]] für Salzburg als Ankunftsort
 ein. Klicke nun auf '''Go!'''. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.

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 Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.
-  Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar 128.200"''
+  Wien Tower: ''"Austrian 123, contact Wien Radar 134,670"''
-  Wir: ''"Wien Radar 128.200, Austrian 123"''
+  Wir: ''"Wien Radar 134,670, Austrian 123"''
 ==== Reiseflug / Enroute ====

@@ Line 370: / Line 370: @@
 Wir wechseln auf die Tower Frequenz und melden uns so bald als möglich, damit wir noch genug Zeit im Endanflug haben.
-  Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 16"''
+  Wir: ''"Salzburg Tower, servus, Austrian 123, established ILS runway 15"''
-  Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 16, cleared to land"''
+  Salzburg Tower: ''"Austrian 123, Wind xxx/yy runway 15, cleared to land"''
-  Wir: ''"runway 16, cleared to land, Austrian 123"''
+  Wir: ''"runway 15, cleared to land, Austrian 123"''
-Glück gehabt, kein Verkehr auf der 16 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:
+Glück gehabt, kein Verkehr auf der 15 und somit erhalten wir unverzüglich die Freigabe zur Landung. Wäre jemand vor uns bei der Landung, würde der Tower-Controller in etwas das sagen:
   ''"...wind xxx/yy, continue approach number 2"''
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   Wir: ''"taxi to stand W4 via LIMA and Exit 4"''
-Wir rollen also zur Parkposition W4. Dort melden wir uns ein letztes Mal beim Controller
+Wir rollen also zur Parkposition W4. "Request leaving", "request frequency change" oder andere Phrasen, sind nicht notwendig.<br>
 So, das war's! Der erste Online Flug ist vorrüber. Ab jetzt heißt es üben, üben, üben! Der Rest kommt im Laufe der Zeit von ganz alleine. Je mehr Flüge du absolviert hast, desto mehr Erfahrung wirst du haben und du wirst die Prozeduren irgendwann im Schlaf beherrschen.

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   Wir: ''"Salzburg Radar, Austrian 123, FL120, Information B, inbound SBG VOR"''
-  Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B correct, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend FL80, turn right/left heading 260"''
+  Salzburg Radar: ''"Austrian 123, servus, Information B correct, expect radar vectors ILS approach runway 16, descend 8000ft QNH1015, turn right/left heading 260"''
-  Wir: ''descend FL80, right/left heading 260, expect radar vectors ILS approach runway 16"''
+  Wir: ''descend 8000ft QNH1015, right/left heading 260, expect radar vectors ILS approach runway 16"''
-Wir sollen also auf FL80 sinken und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.
+Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 8000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. und nach rechts/links auf Kurs 260 drehen. Ausserdem teilt uns der Controller mit, dass in Salzburg die ATIS Information BRAVO gültig ist, damit wir überprüfen können ob wir diese abgehört haben. Setze das Heading 260 in deinem Autopiloten bzw. fliege den Kurs per Hand wenn du ein geübter Pilot bist.
   '''Achtung''': Wenn du vasFMC verwendest musst du unbedingt vor dem ersten Einstellen eines Headings AP-Couple deaktivieren, da
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 Du wirst eventuell noch weitere Headings und Höhenanweisungen bekommen. Zwischendurch wird dir der Controller auch den zu erwartenden Anflug mitteilen.
-  Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend FL60"''
+  Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend 6000ft"''
-  Wir: ''"descend FL60, Austrian 123"''
+  Wir: ''"descend 6000ft, Austrian 123"''
-Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 16 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.
+Langsam wird es spannend. Der Controller wird uns jeden Moment mitteilen, dass wir für den Anflug freigegeben sind. Setze noch schnell die NAV-Frequenz 109.90 für den ILS Anflug auf die Piste 15 in Salzburg. Zufinden sind alle wichtigen Informationen wie immer in den Charts, die bei keinem Flug fehlen dürfen.
-  Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16"''
+  Salzburg Radar: ''"Austrian 123, descend altitude 4000 ft,turn left heading 190, cleared ILS approach runway 15"''
-  Wir: ''"descend 4000 ft, QNH 1015, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 16, Austrian 123"''
+  Wir: ''"descend 4000 ft, turn left heading 190, cleared ILS approach runway 15, Austrian 123"''
-Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Wir müssen also auf die Höhe (nicht Flightlevel!!) 4000ft sinken. Sobald wir auf oder unter die Transition Altitude friegegeben werden, ist automatisch vom lokalen QNH als Referenz auszugehen, das uns der Controller auch mitteilt, bei diesem Beispiel 1015. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe, das QNH sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:
+Vielleicht relativ viel Information auf einmal. Deshalb sollte auch hier der Notizzettel greifbar sein. Erstmal sollen wir auf 4000 ft sinken. Weiters müssen wir auf Kurs 190 drehen um das ILS einzufangen. Stelle also die Höhe sowie das Heading so schnell wie möglich ein. Achte nun darauf den [[Localizer]] und in weiterer Folge den [[Glideslope]] einzufangen. Sobald sich die Anzeige in Richtung Mitte bewegt, drücke den LOC bzw später den APP-Button (abhängig vom Flugzeug). Wenn der Controller am Radarschirm erkennt, dass wir am ILS sind wird er uns an den Tower übergeben. Es kann aber auch sein, dass er uns die Anweisung gibt ihm zu melden, dass wir uns am ILS befinden. In diesem Fall würde die Phrase oben ergänzt werde durch:
   ''"...report established"''

@@ Line 135: / Line 135: @@
 ===== VATSIM ID / VATSIM Passwort =====
 Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf '''File Flight Plan'''
 <br><br>
 Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

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   Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
-  werden. Also das ICAO  Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
+  werden. Also das ICAO Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
   Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.