Study Guide:Intro - Revision history

Sebastian Gosch: /* Kontrollfragen */

2021-02-18T01:25:01Z

Kontrollfragen

Sebastian Gosch: /* Einführung */

2021-02-08T12:18:56Z

Einführung

Claus Faber at 10:18, 17 February 2012

2012-02-17T10:18:43Z

Claus Faber: /* Von Gate zu Gate: Controller begleiten die PilotInnen */

2012-02-10T19:06:53Z

Von Gate zu Gate: Controller begleiten die PilotInnen

Claus Faber: /* Von Gate zu Gate: Controller begleiten die PilotInnen */

2012-02-10T19:05:14Z

Von Gate zu Gate: Controller begleiten die PilotInnen

Claus Faber: /* Zwei Methoden: VFR und IFR */

2012-02-10T19:02:39Z

Zwei Methoden: VFR und IFR

Claus Faber: /* Zwei Methoden: VFR und IFR */

2012-02-10T19:01:30Z

Zwei Methoden: VFR und IFR

Claus Faber at 14:07, 10 February 2012

2012-02-10T14:07:56Z

Claus Faber at 14:06, 10 February 2012

2012-02-10T14:06:09Z

Claus Faber at 14:05, 10 February 2012

2012-02-10T14:05:26Z

← Older revision		Revision as of 01:25, 18 February 2021
Line 101:		Line 101:
	*was IFR und VFR ist		*was IFR und VFR ist
	*wie Controller "geschichtet" sind und welche Phasen eines Flugs bzw. welchen Airspace sie begleiten.		*wie Controller "geschichtet" sind und welche Phasen eines Flugs bzw. welchen Airspace sie begleiten.
−
−	~~=== Kontrollfragen ===~~
−
−	*Ein IFR-Flieger will höher fliegen, weil er Sprit sparen will. Was ist der Job des Controllers dabei? Was ist nicht sein Job?
−	*Darf ein VFR-Flieger abheben, ohne DEL, GND und TWR kontaktiert zu haben?<br>
−	*Stell Dir vor: LOWW_GND ist besetzt, TWR und APP nicht, CTR schon. Ein ankommender IFR-Flieger kontaktiert wen? Ein abfahrender IFR-Flieger kontaktiert wen?
−	*Stell Dir vor: LOWW_GND und LOWW_TWR ist besetzt, sonst niemand. Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt was von wem?
−	*Was ist ein CTR ohne APP, TWR, GND und DEL bei viel Verkehr? <br>
−
−	~~Die Antworten dazu gibt es [http://wiki.vacc-austria.org/index.php?title=Study_Guide:Intro_Antwort hier].~~
−
−	~~<br>~~

@@ Line 3: / Line 3: @@
 = Einführung  =
-#'''Inhaltsangabe: '''Du lernst, wozu es Fluglotsen gibt - was Dein&nbsp;"Job"&nbsp;ist, die Grundmodelle, wie dieser Job getan wird, und wie Fluglotsen im (virtuellen und realen)&nbsp;Raum organisiert sind.<br>
+#'''Inhaltsangabe: '''Du lernst, wozu es Fluglotsen gibt - was Dein&nbsp;"Job"&nbsp;ist, die Grundmodelle, wie dieser Job ausgeführt wird, und wie Fluglotsen im (virtuellen und realen)&nbsp;Raum organisiert sind.<br>
 #'''Was kannst Du danach? '''Du weißt, in welche "Welt" Du Dich begibst, wie Controller organisiert sind, und was sie tun.<br>
 #'''Lerninhalt:'''<br>
@@ Line 9: / Line 9: @@
 === Controllen auf VATSIM - was hat das mit der Realität zu tun?<br>  ===
-Sehr viel. VASIM ist "as real as it gets".&nbsp;Wir benützen daher - soweit praktikabel - die realen Prozeduren der realen Fluglotsen. Wir lesen immer wieder die NOTAM und passen unsere Karten und Flugverfahren darauf an. Wir fliegen mit realem Wetter. Immer wieder haben wir Kontakt zu realen Fluglotsen und wenn uns etwas unklar ist, fragen wir immer wieder, wie sie es machen. Du lernst bei uns also so nah wie möglich an der Realität.<br>
+Sehr viel. VASIM ist "as real as it gets".&nbsp;Wir benützen daher - soweit praktikabel - die realen Prozeduren der realen Fluglotsen.
 === Wozu ist der Fluglotse da?<br>  ===
@@ Line 26: / Line 26: @@
 *'''VFR ([http://de.wikipedia.org/wiki/Sichtflug Visual Flight Rules])''': Der Pilot ist selbst verantwortlich dafür, dass er mit nichts und niemandem kollidiert. Der Fluglotse unterstützt ihn dabei, indem er ihm ''Informationen'' liefert, ihm bestimmte Dinge ''erlaubt'' und ''verbietet''. Was der Pilot dann tut, ist sein&nbsp;Problem.<br>
-<pre>Tower: OE-LBN, Verlassen der Kontrollzone über Sektor S genehmigt, 1500 Fuß oder darunter, QNH&nbsp;1033, Wind 320° 6 Knoten, Piste 29 klar zum Start.
+<pre>Tower: OE-ABW, Verlassen der Kontrollzone über Sektor S genehmigt, 1500 Fuß oder darunter, QNH&nbsp;1033, Wind 320° 6 Knoten, Piste 29 Start frei.
 </pre>
-''Der Fluglotse im&nbsp;Tower erlaubt dem Flieger, seine Zone über eine bestimmte Route zu verlassen (wenn der Pilot etwas anderes will, muss er das sagen), wie hoch er fliegen darf (1500ft - der Pilot darf auch tiefer fliegen), er gibt ihm Informationen (Luftdruck, Windrichtung und Windstärke), und er erlaubt ihm den Start. Er sagt ihm nie, was er tun '''soll''', sondern nur, was er '''darf'''.''<br>
+''Der Fluglotse im&nbsp;Tower erlaubt dem Flieger, seine Zone über eine bestimmte Route zu verlassen (wenn der Pilot etwas anderes will, muss er das sagen), wie hoch er fliegen darf (1500ft - der Pilot darf auch tiefer fliegen), er gibt ihm Informationen (Luftdruck, Windrichtung und Windstärke), und er erlaubt ihm den Start. <br>
-*'''IFR ([http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenflug Instrument Flight Rules]): '''Das geht nicht für alle Flieger und nicht alle Fluggebiete. So ist eine Verkehrsmaschine wie eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 B737] zu groß und zu schnell. Der Pilot sieht zuwenig von seiner Umgebung, und außerdem:&nbsp;Die Passagiere hinten drin haben gezahlt, dafür dass sie ankommen, auch wenn es z.B. Wolken und Nebel hat, in denen der Pilot rein garnichts sieht. Außerdem gibt es Flughäfen, auf denen es so zugeht, dass es verboten ist, dass ein Pilot selbst wählt, was er tut. Der Fluglotse unterstützt diese Flieger, indem er ihnen ''anweist, was sie tun sollen.''<br>
+*'''IFR ([http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenflug Instrument Flight Rules]): '''Das geht nicht für alle Flieger und nicht alle Fluggebiete. So ist eine Verkehrsmaschine wie eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 B737] zu groß und zu schnell. Der Pilot sieht zuwenig von seiner Umgebung, und außerdem:&nbsp;Die Passagiere hinten drin haben gezahlt, dafür dass sie ankommen, auch wenn es z.B. Wolken und Nebel gibt, in denen der Pilot rein garnichts sieht. Außerdem gibt es Flughäfen, auf denen es so zugeht, dass es verboten ist, dass ein Pilot selbst wählt, was er tut. Der Fluglotse unterstützt diese Flieger, indem er ihnen ''anweist, was sie tun sollen.''<br>
 *<pre>APP: Speedbird 123, turn left 320° descend 4000ft, QNH&nbsp;1033</pre>
-''Der Fluglotse weist den Piloten etwas an:&nbsp;Links drehen auf 320°, auf 4000 Fuß sinken. Er gibt Informationen, die der Flieger für die Anweisung braucht:&nbsp;Den lokalen Luftdruck. Wenn der Pilot aus egal welchen Gründen dieser Anweisung nicht folgen kann, muss er diese Anweisung ablehnen. Der Controller muss auf die Ablehnung reagieren und den Piloten etwas anderes anweisen.''<br>
+''Der Fluglotse weist den Piloten etwas an:&nbsp;Links drehen auf 320°, auf 4000 Fuß sinken. Er gibt Informationen, die der Flieger für die Anweisung braucht:&nbsp;Den lokalen Luftdruck. Wenn der Pilot aus egal welchen Gründen dieser Anweisung nicht folgen kann, muss er diese Anweisung ablehnen. Der Controller muss auf die Ablehnung reagieren und dem Piloten etwas anderes anweisen.''<br>
 Aus VFR&nbsp;und IFR folgt folgendes:<br>
@@ Line 49: / Line 49: @@
 Mehr zu Lufträumen gibts dann in den "Dingen zu Beginn".<br>
-=== Von Gate zu Gate:&nbsp;Controller begleiten die PilotInnen<br>  ===
+=== Von Gate zu Gate:&nbsp;Controller begleiten die Piloten<br>  ===
 Controller sind so organisiert, dass sie einen Flieger auf seiner ganzen Reise begleiten - vom Gate zum&nbsp;Gate praktisch. Aber es gibt einen Unterschied zwischen VFR&nbsp;und IFR:<br>

@@ Line 17: / Line 17: @@
 Der Job eines Fluglotsen ist dreierlei:
 #Separation - das Verhindern von Zusammenstößen. Er ist dazu da, dass Flieger nicht zusammenkrachen. Wenn das nicht funktioniert, dann passiert [http://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeugkollision_von_%C3%9Cberlingen sowas].
 #Verkehrsfluss - dass die Flieger ohne große Schleifen und Umwege hin und weg kommen
 #Information - dass die Flieger gut, schnell und heil ankommen.<br>
@@ Line 54: / Line 54: @@
 *VFR-Flieger werden nur im kontrolliertem Luftraum begleitet. Alle etwas größeren Flughäfen (in Österreich LOWI, LOWS, LOWL, LOWK, LOWG&nbsp;und LOWW) sind kontrollierter Luftraum. VFR-Flieger werden also von der Parkposition weg begleitet, bis sie den kontrollierten Luftraum verlassen. Wenn sie wieder in kontrollierten Luftraum einfliegen, melden sie sich, bekommen den Einflug genehmigt, und bleiben "unter Kuratel" bis zur Parkposition.<br>
 *Kleine Flughäfen haben keinen kontrollierten Luftraum. Dort ist der Controller eine Informationsstelle. Er sagt dem Flieger, wo Verkehr ist, wie Wind und Luftdruck ist, und dann soll der Pilot im eigenen Ermessen handeln.
 *IFR-Flieger ''fliegen'' nur in kontrolliertem Luftraum. Sie werden "von der Wiege bis zur Bahre" begleitet.<br>
@@ Line 69: / Line 69: @@
 #Taxi:&nbsp;Die Leute wollen raus, und dazu muss der Flieger ans Gate oder an die Parkposition.<br>
-< GRAFIK EINFÜGEN SID EDDM und STAR-TR LOWW >
+&lt; GRAFIK EINFÜGEN SID EDDM und STAR-TR LOWW &gt;
 === Verschiedene Controller für verschiedene Phasen<br>  ===
@@ Line 90: / Line 90: @@
 #Wenn der obere Controller fehlt, dann liegt es am Piloten selbst, was er tut:&nbsp;Er wechselt auf eine dafür vorgesehene Frequenz (UNICOM, 122.80) und schreibt dort als Textnachricht, was er tut, damit ihm keine/r reinfliegt.
 Daraus ergibt sich die Reihenfolge, in der Du controllen lernen wirst:&nbsp;DEL, GND, TWR, APP, CTR.
 === Dieser Abschnitt enthielt...  ===
@@ Line 106: / Line 110: @@
 *Was ist ein CTR ohne APP, TWR, GND und DEL bei viel Verkehr? <br>
 Die Antworten dazu gibt es [http://wiki.vacc-austria.org/index.php?title=Study_Guide:Intro_Antwort hier].

@@ Line 68: / Line 68: @@
 #Landung:&nbsp;Die letzten 10 Meilen und das Aufsetzen auf der Landebahn.<br>
 #Taxi:&nbsp;Die Leute wollen raus, und dazu muss der Flieger ans Gate oder an die Parkposition.<br>
 === Verschiedene Controller für verschiedene Phasen<br>  ===

← Older revision		Revision as of 19:05, 10 February 2012
Line 54:		Line 54:

	*VFR-Flieger werden nur im kontrolliertem Luftraum begleitet. Alle etwas größeren Flughäfen (in Österreich LOWI, LOWS, LOWL, LOWK, LOWG und LOWW) sind kontrollierter Luftraum. VFR-Flieger werden also von der Parkposition weg begleitet, bis sie den kontrollierten Luftraum verlassen. Wenn sie wieder in kontrollierten Luftraum einfliegen, melden sie sich, bekommen den Einflug genehmigt, und bleiben "unter Kuratel" bis zur Parkposition.<br>		*VFR-Flieger werden nur im kontrolliertem Luftraum begleitet. Alle etwas größeren Flughäfen (in Österreich LOWI, LOWS, LOWL, LOWK, LOWG und LOWW) sind kontrollierter Luftraum. VFR-Flieger werden also von der Parkposition weg begleitet, bis sie den kontrollierten Luftraum verlassen. Wenn sie wieder in kontrollierten Luftraum einfliegen, melden sie sich, bekommen den Einflug genehmigt, und bleiben "unter Kuratel" bis zur Parkposition.<br>
		+	*Kleine Flughäfen haben keinen kontrollierten Luftraum. Dort ist der Controller eine Informationsstelle. Er sagt dem Flieger, wo Verkehr ist, wie Wind und Luftdruck ist, und dann soll der Pilot im eigenen Ermessen handeln.
	*IFR-Flieger ''fliegen'' nur in kontrolliertem Luftraum. Sie werden "von der Wiege bis zur Bahre" begleitet.<br>		*IFR-Flieger ''fliegen'' nur in kontrolliertem Luftraum. Sie werden "von der Wiege bis zur Bahre" begleitet.<br>

@@ Line 33: / Line 33: @@
 *<pre>APP: Speedbird 123, turn left 320° descend 4000ft, QNH&nbsp;1033</pre>
-''Der Fluglotse weist den Piloten etwas an:&nbsp;Links drehen auf 320°, auf 4000 Fuß sinken. Er gibt Informationen, die der Flieger für die Anweisung braucht:&nbsp;Den lokalen Luftdruck. Wenn der Pilot aus egal welchen Gründen dieser Anweisung nicht folgen kann, muss er diese Anweisung ablehnen. Der Controller muss auf die Ablehnung reagieren und den Piloten etwas anderes anweisen''<br>
+''Der Fluglotse weist den Piloten etwas an:&nbsp;Links drehen auf 320°, auf 4000 Fuß sinken. Er gibt Informationen, die der Flieger für die Anweisung braucht:&nbsp;Den lokalen Luftdruck. Wenn der Pilot aus egal welchen Gründen dieser Anweisung nicht folgen kann, muss er diese Anweisung ablehnen. Der Controller muss auf die Ablehnung reagieren und den Piloten etwas anderes anweisen.''<br>
 Aus VFR&nbsp;und IFR folgt folgendes:<br>
 *Der Pilot sucht sich aus, ob er IFR&nbsp;oder VFR&nbsp;fliegt. Es gibt eine Menge Regeln, was er dazu können (Lizenz) und haben (Flugzeugequipment) muss, sowie wo und wann er das darf.<br>
-*Der Controller tut beides zugleich:&nbsp;Der VFR-Flieger bekommt VFR-Anweisungen, der IFR-Flieger bekommt IFR-Anweisungen.<br>
+*Der Controller tut beides zugleich:&nbsp;Der VFR-Flieger bekommt VFR-Genehmigungen und -Informationen, der IFR-Flieger bekommt IFR-Anweisungen und -informationen.<br>
 === Luft ist nicht Luft:&nbsp;Der Airspace  ===

@@ Line 75: / Line 75: @@
 #Ground bzw. Bodenkontrolle (GND) ist die nächste "Schicht". Der/die Ground Controller ist zuständig für alles, was am Flughafen rollt. Er/sie bekommt die Flieger von DEL&nbsp;übergeben, wenn sie die Maschinen starten und zur Startbahn rollen können.<br>
 #Tower bzw. Turm (TWR) ist die dritte "Schicht": Nur der Tower lässt Flieger auf die Piste (das gilt für ankommende und abgehende Flieger).&nbsp;Er ist zuständig dafür, dass sie sicher abheben und aufsetzen. Der Tower muss schon in die Luft gucken. DEL, GND und TWR sitzen übrigens in Wirklichkeit physisch im selben Raum, und zwar auf der Aussichtsebene des Turms. Die drei müssen nämlich rausgucken können.<br>
-#Approach (APP) ist die nächste "Schicht". Der/die APP-Controller ist dafür zuständig, die Flugzeuge vom Flughafen weg auf ihre Flugroute zu bringen - den SID.<br>
+#Approach (APP) ist die nächste "Schicht". Der/die APP-Controller ist dafür zuständig, die Flugzeuge vom Flughafen weg auf ihre Flugroute zu bringen - den SID. Auf VATSIM&nbsp;ist bei viel Verkehr dieser Bereich manchmal zwischen verschiedenen Controllern aufgeteilt.<br>
-#Center (CTR) ist die oberste "Schicht". Der/die CTR-Controller lotst den Flieger auf Reiseflughöhe, sorgt dafür, dass sie sich nicht "auffressen"&nbsp;(schnellerer hinter langsamerem Flieger), und übergibt die PilotInnen an benachbarte CTR-Controller, wenn sie Grenzen überfliegen.<br>
+#Center (CTR) ist die oberste "Schicht". Der/die CTR-Controller lotst den Flieger auf Reiseflughöhe, sorgt dafür, dass sie sich nicht "auffressen"&nbsp;(schnellerer hinter langsamerem Flieger), und übergibt die PilotInnen an benachbarte CTR-Controller, wenn sie Grenzen überfliegen. Auf VATSIM ist bei viel Verkehr dieser Bereich manchmal zwischen verschiedenen Controllern aufgeteilt.<br>
 #APP&nbsp;übernimmt den Flieger wieder von CTR, lässt den Flieger sinken und bringt ihn an den Flughafen heran. Er fädelt die Flieger auf die Transition auf für den Landevorgang.<br>
 #In den letzten Meilen vor der Landebahn wird es besonders eng, denn dort kommen alle Flieger von allen STARs zusammen. Deswegen gibt es bei viel Frequenz noch einen Controller, den DIRector. Er staffelt die aufgefädelten Maschinen, so dass sie Minimalabstand behalten und sich nicht zu nahe kommen.<br>
@@ Line 87: / Line 87: @@
 #Wenn der obere Controller fehlt, dann liegt es am Piloten selbst, was er tut:&nbsp;Er wechselt auf eine dafür vorgesehene Frequenz (UNICOM, 122.80) und schreibt dort als Textnachricht, was er tut, damit ihm keine/r reinfliegt.
 Daraus ergibt sich die Reihenfolge, in der Du controllen lernen wirst:&nbsp;DEL, GND, TWR, APP, CTR.
 === Dieser Abschnitt enthielt...  ===

@@ Line 16: / Line 16: @@
 Der Job eines Fluglotsen ist dreierlei:
-<pre>1) Separation - das Verhindern von Zusammenstößen. Er ist dazu da, dass Flieger nicht zusammenkrachen. Wenn das nicht funktioniert, dann passiert [http://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeugkollision_von_%C3%9Cberlingen sowas].
-) Verkehrsfluss - dass die Flieger ohne große Schleifen und Umwege hin und weg kommen
+#Separation - das Verhindern von Zusammenstößen. Er ist dazu da, dass Flieger nicht zusammenkrachen. Wenn das nicht funktioniert, dann passiert [http://de.wikipedia.org/wiki/Flugzeugkollision_von_%C3%9Cberlingen sowas].
-) Information - dass die Flieger gut, schnell und heil ankommen.
+#Verkehrsfluss - dass die Flieger ohne große Schleifen und Umwege hin und weg kommen
-</pre>
+#Information - dass die Flieger gut, schnell und heil ankommen.<br>
 === Zwei Methoden:&nbsp;VFR und IFR<br>  ===