Tutorial:Theorie 1 - Revision history

Claus Faber: /* Zahlen und Buchstaben */

2012-02-28T14:32:58Z

Zahlen und Buchstaben

Claus Faber: /* Zahlen und Buchstaben */

2012-02-28T14:30:57Z

Zahlen und Buchstaben

Claus Faber: /* Basic Rules */

2012-02-28T14:30:42Z

Basic Rules

Claus Faber: /* Grundsätze der Funksprache */

2012-02-28T14:29:57Z

Grundsätze der Funksprache

Claus Faber: /* Callsigns and Initial Contact */

2012-02-28T14:29:13Z

Callsigns and Initial Contact

Claus Faber: /* Grundsätze der Funksprache */

2012-02-28T14:28:39Z

Grundsätze der Funksprache

Claus Faber: /* Grundsätze der Funksprache */

2012-02-28T14:27:07Z

Grundsätze der Funksprache

Claus Faber: /* Grundsätze der Funksprache */

2012-02-28T14:19:26Z

Grundsätze der Funksprache

Claus Faber: /* Grundsätze der Funksprache */

2012-02-28T14:07:40Z

Grundsätze der Funksprache

Claus Faber: /* Grundsätze der Funksprache */

2012-02-28T14:06:34Z

Grundsätze der Funksprache

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 == Zahlen und Buchstaben ==
-Nichts ist einfacher durcheinanderzubringen als abstrakte Buchstaben- und/oder Zahlenkombinationen. Deswegen gibt es zwei Regeln:
+Nichts ist einfacher durcheinanderzubringen als abstrakte Buchstaben- und/oder Zahlenkombinationen. Deswegen gibt es eine [[Buchstabiertabelle]]. Deutsche Funkkonversation benützt die englischen Buchstaben, aber die deutschen Zahlen.
 = METAR =

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 * Fürs Buchstabieren gibt es eine [[Buchstabiertabelle]].
 * Für Zahlen gilt die Regel: Ziffern einzeln buchstabieren, und zwar mit folgender Aussprache: zero ''("ouh" kann viel heissen)'' - one - two - three - four - five - six - seven - eight - niner ''(um 5 und 9 klar abzugrenzen)''
 = METAR =

← Older revision		Revision as of 14:30, 28 February 2012
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	Because communication is crucially important for Air Traffic Control a fixed format and syntax is used, in order to minimize the risk of misunderstandings and to keep messages short. Worldwide English is the primary language in use, however in most countries you are also allowed to use the local language. In Austria VFR flights can choose their language whereas IFR flights are all conducted in English. Link: [[Buchstabiertabelle]]		Because communication is crucially important for Air Traffic Control a fixed format and syntax is used, in order to minimize the risk of misunderstandings and to keep messages short. Worldwide English is the primary language in use, however in most countries you are also allowed to use the local language. In Austria VFR flights can choose their language whereas IFR flights are all conducted in English. Link: [[Buchstabiertabelle]]
−
−	~~=== Basic Rules ===~~
−
−	~~In order to achieve the goals set above the following rules important:~~
−
−	~~#''Listen before you talk''~~
−	#:It's impossible for two radio stations to transmit on the same frequency at the same time. If this is done, the radio signal will be blocked and this will result in a nasty noise on the frequency. Therefore it's important that every station monitors the frequency for about 5 seconds before transmitting, to make sure there’s no ongoing radio traffic. If you hear an ongoing conversation, wait until the conversation is over before you begin to transmit. Don’t start your communication if there is a read-back expected on the last transmission even if there is a short pause.
−	~~#''Think before you talk''~~
−	~~#:The radio traffic flow should be as smooth as possible. To achieve this it's vital to "think first" before transmitting so that a clear, concise and uninterrupted message can be sent.~~
−	~~#''As far as possible use standard phraseology and syntax''~~
−	~~#:To prevent misunderstandings and to maintain the radio traffic as effective as possible, stick to standardized phraseology and skip slang and of course private messages.~~
−
−
−	~~----~~

	= METAR =		= METAR =

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 LHA4711: "Leipzig Air 4711, inbound NERDU."</pre>
 *''Von wem, war ja noch klar, aber was hat er/sie gesagt?''
 == Sprache ==

← Older revision		Revision as of 14:29, 28 February 2012
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	#:To prevent misunderstandings and to maintain the radio traffic as effective as possible, stick to standardized phraseology and skip slang and of course private messages.		#:To prevent misunderstandings and to maintain the radio traffic as effective as possible, stick to standardized phraseology and skip slang and of course private messages.

−	~~=== Callsigns and Initial Contact ===~~
−
−	Every participant on the network has his own Callsign. Controller Positions are identified by their location and their Function (e.g. Wien Radar, Graz Tower), Aircraft either by their Registration (e.g. OE-ALB) or an Airline Callsign followed by a combination of numbers and letters (e.g. AUA25LM, SWR387). To pronounce these letters and digits the ICAO-Alphabet is used. To initiate the contact between two stations an initial call has to be made. This call has the following structure:
−
−	~~'''Station 1:''' Station 2, Station 1, Message~~
−	~~'''Station 2:''' Station 1, Station 2, Message~~
−
−	~~''Example - Austrian 251 is calling Wien Tower:''~~
−
−	~~'''AUA251:''' Wien Delivery, Austrian 251, Radiocheck~~
−	~~'''LOWW_DEL:''' Austrian 251, Wien Delivery, read you 5 by 5~~
−
−	In Subsequent calls the calling station part can be ommited. <br> When a controller (or aircraft) transmits a message to a station it is very important that the receiving station acknowledge the message and reads back any required parts.. If the receiving station does not acknowledge, the transmitted message is considered as a lost transmission and the sender should resend the message or check if the receiving station got the message. Items that must always be read back in full are all clearances (including altitudes, headings, speeds, radials etc), runway in use, altimeter setting (QNH or QFE) and transition level, and all frequencies. For a controller, this is extremely important to remember, since if a pilot's readback is incorrect, the controller has to ask for confirmation, i.e a new readback. There are also items that should not be read back to reduce unnesessary radio transmissions. In short, this includes everything not mentioned above, but a few examples are: wind, temperature and other weather information (except altimeter settings) and traffic information in detail. When giving an instruction the Callsign is stated at the beginning, when reading back you usually add it at the end of your transmission (although you are allowed to do it at the beginning too). <br><br> ''Examples''''':'''
−
−	~~'''LOWW_APP:''' AUA251, turn left heading 290, descend Altitude 5000 feet, QNH 1019.~~
−	~~'''AUA251:''' Turn left heading 290, descending altitude 5000 feet QNH 1019, AUA251~~
−
−	~~<br>~~
−
−	~~'''LOWW_GND:''' OE-DLT, taxi to Holding Point Runway 29 via Exit 12, M and A1, QNH 1019, give way~~
−	~~to Speedbird Airbus A320 crossing you right to left on M.~~
−	~~'''OE-DLT:''' Taxiing to H/P Rwy 29 via Exit 12, M and A1, giving way to Speedbird~~
−	~~Airbus A320 on M, OE-DLT.~~

	----		----

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 #:Funkverkehr sollte so reibungslos wie möglich sein. Deswegen ist es wichtig, dass du zuerst überlegst, was du sagst, bevor du die Sprechtaste drückst. Nur so kannst du eine '''kontinuierliche, klar verständliche und korrekte Botschaft''' absetzen.
 #'''Standard-Phraseologie und Syntax'''
-#:Funksprache muss knapp und unmissverständlich sein. Deswegen benützen wir - soweit möglich - klar definierte Phrasen: Die '''Phraseologie'''. Im Laufe dieses Tutorials wirst Du die Bausteine der Phraseologie kennenlernen. Wichtig ist, dass Du sie möglichst genau befolgst. Zu Phraseologie gehört natürlich: kein Dialekt, keine privaten Nachrichten.
+#:Funksprache muss knapp und unmissverständlich sein. Deswegen benützen wir - soweit möglich - klar definierte Phrasen: Die '''Phraseologie'''. Im Laufe dieses Tutorials wirst Du die Bausteine der Phraseologie kennenlernen. Wichtig ist, dass Du sie möglichst genau befolgst - gerade als ControllerIn, der/die Du Vorbild für PilotInnen bist. Die Praxis zeigt: Je flapsiger und ungenauer ATC, umso ungenauer die PilotInnen, und am Schluss versteht niemand mehr, was gemeint ist. Zu Phraseologie gehört natürlich: kein Dialekt, keine privaten Nachrichten.
 #'''Talk and readback'''
 #:Stelle dir folgende Konversation vor: ''LOWW_APP: "Leipzig Air 4711, turn left 320°, descend 4000ft, QNH 1011". Antwort:"Roger." '' Was weiß nun ATC von LHA4711? Gar nichts. Weder weiß ATC, ob das "Roger" überhaupt von LHA4711 kam, noch, '''was''' der Sender von "Roger" überhaupt verstanden hat. Vielleicht ist gerade eine "Baltic Air 4711" in der Nähe; vielleicht hat sie 220° verstanden, vielleicht QNH1091 - wir wissen es nicht. In der Luft ist "Nicht-Wissen" ein oft tödliches Desaster. Deswegen gibt es zwei wichtige Dinge: 1) sagt der/die PilotIn bei jeder Botschaft seine eigene Kennung dazu, und er "liest" die Anweisung und bestimmte wichtige Informationen "zurück":

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 <pre>LHA4711: "Leipzig Air 4711, ILS runway 29 fully established."
 LOWW_APP: "Leipzig Air 4711, contact Wien Tower Frequency 119,4, bye!"</pre>
-*''Wien Radar wird angerufen (Kontakt etabliert - Empfänger fällt weg). Botschaft: "Bin am ILS Piste 29 etabliert." Die Antwort kommt von ATC (Absender-Callsign entfällt): Leipzig Air 4711 wird angerufen. Anweisung: Wechsle zu Wien Tower auf 119,400 MHz.''
+*''Wien Radar wird angerufen (Kontakt etabliert - Empfänger fällt weg). Es sendet LHA4711. Botschaft: "Bin am ILS Piste 29 etabliert." Die Antwort kommt von ATC (Absender-Callsign entfällt): Leipzig Air 4711 wird angerufen. Anweisung: Wechsle zu Wien Tower auf 119,400 MHz.''
 <pre>LHA4711: "Contact Wien Tower 119,4. Bye, Leipzig Air 4711!</pre>
 *''Leipzig Air liest zurück und liefert ihr eigenes callsign nach.''

@@ Line 27: / Line 27: @@
 *''Wien Radar wird angesprochen. Leipzig Air 4711 ruft. Sie meldet die Flughöhe, und Ort, damit der/die Controller weiß, wo am Schirm der Vogel zu finden ist.''
 <pre>LOWW_APP: "Leipzig Air 4711, Wien Radar, [servus], identified. Direct MASUR, descent flight level 100."</pre>
-*''Leipzig Air wird angesprochen, Wien Radar ruft. Botschaft: "ich sehe und tracke dich nun". Der Kontakt ist etabliert. Dann folgt eine Anweisung: "Fliege zum Wegpunkt MASUR und sinke auf Flugfläche 100." Eine Anweisung gleich dran kann, aber muss nicht sein.''
+*''Leipzig Air wird angesprochen, Wien Radar ruft. Botschaft: "ich sehe und tracke dich nun". Der Kontakt ist etabliert, und damit wird es kürzer: Für den Piloten entfällt der Adressat (alle Botschaft ohne Adressat ist ab sofort an Wien radar gerichtet, und für ATC entfällt die eigene Kennung (In diesem Luftraum gibt es nur einen, der Anweisungen gibt, und das ist ATC). Dann folgt eine Anweisung: "Fliege zum Wegpunkt MASUR und sinke auf Flugfläche 100." Eine Anweisung gleich dran kann, aber muss nicht sein.''
 <pre>LHA4711: "Direct MASUR, Descend flight level 100, Leipzig Air 4811."</pre>
-*''Da ATC eine Anweisung gegeben hat, liest Leipzig Air 4711 diese zurück, und hängt ihr Callsign hinten an. Da die Kommunikation etabliert ist (handshake), entfällt für den Piloten die angerufene Station, und für ATC die anrufende Station.''
+*''Da ATC eine Anweisung gegeben hat, liest Leipzig Air 4711 diese zurück, und hängt ihr Callsign hinten an (Kommunikation ist etabliert - Adressat entfällt für den Piloten).''
 (nach einigen Minuten und weiteren Anweisungen, auch an dutzende andere Flieger ...)
 <pre>LHA4711: "Leipzig Air 4711, ILS runway 29 fully established."
 LOWW_APP: "Leipzig Air 4711, contact Wien Tower Frequency 119,4, bye!"</pre>
-*''Wien Radar wird angerufen, aber da der Kontakt schon etabliert ist, fällt der Empfänger weg. Jede Pilotenkonversation ohne Empfänger ist an ATC gerichtet. Die Botschaft: "Bin am ILS Piste 29 etabliert." Die Antwort kommt von ATC (Absender-Callsign entfällt, da die Konversation schon etabliert ist): Leipzig Air 4711 wird angerufen. Anweisung: Wechsle zu Wien Tower auf 119,400 MHz.''
+*''Wien Radar wird angerufen (Kontakt etabliert - Empfänger fällt weg). Botschaft: "Bin am ILS Piste 29 etabliert." Die Antwort kommt von ATC (Absender-Callsign entfällt): Leipzig Air 4711 wird angerufen. Anweisung: Wechsle zu Wien Tower auf 119,400 MHz.''
-<pre>LHA4711: "Wien tower 119,4. Bye, Leipzig Air 4711!</pre>
+<pre>LHA4711: "Contact Wien Tower 119,4. Bye, Leipzig Air 4711!</pre>
 *''Leipzig Air liest zurück und liefert ihr eigenes callsign nach.''
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 *''Von wem, war ja noch klar, aber was hat er/sie gesagt?''
+== Zahlen und Buchstaben ==
+Nichts ist einfacher durcheinanderzubringen als abstrakte Buchstaben- und/oder Zahlenkombinationen. Deswegen gibt es zwei Regeln: