Difference between revisions of "Study Guide:Airport Details"

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'''<span style="color:#ff0000;">This study guide is still work in progress. Stay tuned for further chapters.</span>
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'''<span style="color:#ff0000;">Data inserted according to AIRAC2102.</span>
 
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== LOWW (Wien Schwechat) ==
 
== LOWW (Wien Schwechat) ==
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=== Possible Runway Configurations ===
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... has been moved to the more extensive [[LOWW_Primer]].
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The runway utilization concept for LOWW is based on the fact that the airport layout with it's crossing runways normally does '''not allow simultaneous approaches''' to both runways. So, whenever possible, runways 11/29 and 16/34 will be used independently to allow departures on one runway (normally 16 or 29) while using the other runway for landing aircraft.<br><br>
 
−
'''Possible runway configurations are:'''<br>
 
−
* ARR RWY 11 / DEP RWY 16 >>> SE winds, if no simultaneous approach possible
 
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* ARR RWY 34 / DEP RWY 29 >>> calm/NW winds
 
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* ARR RWY 16 / DEP RWY 29 >>> calm/SW winds
 
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* ARR RWY 11/16sim. / DEP RWY 16 >>> calm/SE winds, simultaneous approach possible
 
−
* ARR RWY 29 / DEP RWY 29 >>> 1900z - 0500z, Noise Abatement
 
−
Simultaneous approaches to runways 11 and 16 are conducted only at tower's discretion during certain weather conditions (visual reduction of separation). Aircrews are advised to show landing lights as soon as possible.<br>
 
−
In case of technical uncertainties during final approach - that might be possible lead to a missed approach - aircrews are asked to inform ATC immediately.<br>
 
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====All Weather Operations (AWO)====
 
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With Low Visibility Procedures in operation, standard approach runway will be runway 16.
 
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Arrivals will be vectored out of the holdings into the left hand circuit for runway 16. Approximate track distance from the holdings to touchdown shall be calculated with 40 to 70 nautical miles.
 
−
Runway 29 is also equipped with a CAT IIIb ILS.
 
−
 
 
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===Taxi Instructions===
 
−
The easiest way giving taxi instructions to aircraft is to:<br>
 
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*Taxi outgoing aircraft on taxiway MIKE (former OSCAR) ASAP.
 
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*Taxi incoming aircraft on taxiway LIMA (former INDIA) ASAP.
 
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In this way, collision of aircraft should be avoided. Incoming aircraft on runway 16/34 vacating via B3 to B10 should use taxiway DELTA and LIMA (former INDIA).<br>
 
−
In case of a landing on runway 29 no aircraft is allowed to be in the extended runway centreline of runway 29 while landing aircraft is passing above. In this case aircraft should hold at ROMEO, FOXTROTT, SIERRA and GOLF and wait until the incoming aircraft touched down.<br>
 
−
====Intersection take-off====
 
−
Intersection takeoffs can be granted by GND in coordination with TWR and in accordance or on pilot’s request.<br>
 
−
 
 
−
===VFR Traffic===
 
−
VFR traffic can enter/leave the control zone (CTR) via sector SIERRA (to the south), sector ECHO (to the east) and along the Danube river on the route Klosterneuburg – Freudenau. Maximum altitude in these sectors is 1500ft or according to the VFR charts published online at www.vacc-sag.org.<br>
 
−
 
 
−
===APP Airspace===
 
−
LOWW is located very close to the Austrian state boundaries with Hungary, Slovakia and the Czech Republik and space within the TMA (Terminal Maneuvering Area) is very limited.
 
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Arrivals are being transferred to LOWW_APP by '''five independently working ACC sectors''' (LKAA/ACC Praha, LZBB/ACC Bratislava, LHCC/ACC Budapest, ACC Wien South, ACC Wien North). Therefore final decisions on the arrival sequence are normally made at a distance of approximately 40 NM from touchdown.
 
−
 
 
−
LOWW_APP itself operates '''up to four different sectors''', depending on the amount of traffic. Two '''Upper Radar''' sectors specify the arrival sequence for the Lower Sectors. Upper Sectors are operated between FL240 and FL110.
 
−
 
 
−
The '''Lower Radar''' (FL100 and below) will then make final decisions on the arrival sequence by transferring arriving aircraft to the '''Director''', who issues vectors onto the final approach track and sets up a safe flow of landing traffic. Unless otherwise instructed, initial contact on Director frequency (normally 119.800) shall be made by stating the callsign only in order to reduce frequency load.
 
−
 
 
−
When the appropriate spacing is assured until touchdown, Director will transfer the arriving aircraft to Tower.
 
−
 
 
−
For high traffic procedures refer to [[LOWW - High Traffic Procedures]]
 
−
 
 
−
==== Visual Approaches ====
 
−
Approaches using "Own Separation". Visual Approaches will be issued whenever the traffic situation permits. Due to several noise sensitive areas in the vicinity of Vienna Airport, LOWW_APP has to impose certain restrictions on visual approaches:
 
−
* NO visual or short approaches will be issued in the right-hand circuit for runway 16 and in the left-hand circuit for runway 11 (City of Vienna).
 
−
* Aircraft instructed to "maintain own separation" during final approach are expected to maintain a safe and efficient separation (normally less than 2,5 NM) to the preceding landing aircraft.
 
  
 
== LOWL (Blue Danube Airport) ==
 
== LOWL (Blue Danube Airport) ==
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Folgende Anflugverfahren beziehen sich nur auf die Piste 08/26. Die parallele Graspiste ist nur per Sicht anzufliegen.
 
Folgende Anflugverfahren beziehen sich nur auf die Piste 08/26. Die parallele Graspiste ist nur per Sicht anzufliegen.
 
*'''ILS:'''  
 
*'''ILS:'''  
−
** Richtung 26 bis CAT IIIb (109.30, Finalapproachtrack: 266°)
+
** Richtung 26 bis CAT IIIb (109.30, Finalapproachcourse: 263°)
−
** Richtung 08 nur CAT I (110.55, Finalapproachtrack: 086°)
+
** Richtung 08 nur CAT I (110.55, Finalapproachcourse: 083°)
 
* '''VOR''' (LNZ, 116.600):
 
* '''VOR''' (LNZ, 116.600):
−
** Primär Richtung 08 (Radial 086)
+
** Richtung 08 (Radial 083), sinken von 6 DME LNZ auf Radial 083 vis LNZ bei Überflug Endanflug für Piste 08 mit 3,78 Grad (Möglichkeit für Procedure turns über LNZ)
−
** Mit Platzrundenanflug Richtung 26 (Radial 086, Wegbrechen nach Süden)
 
 
* '''NDB''' (LNZ 327):
 
* '''NDB''' (LNZ 327):
−
** Primär Richtung 26 (Radial 266)
+
** Richtung 26 (Radial 263) PEROL IF D15.1 LNZ VOR bei 4000ft dann sinkend auf 2500ft bis LNZ NDB, danach in den Endanflug mit 3 Grad (Möglichkeit für proc turns über LNZ NDB)
−
** Mit Platzrundenanflug Richtung 08 (Radial 266, Wegbrechen nach Süden)
+
* '''RNP(RNAV/GPS)'''
 +
** Piste 08: IF/IAF LIDSI bei 4000ft dann sinkend auf 3000ft bei WL803 dann in den Endanflug mit 3 Grad, je nach Ausrüstung 
 +
** Der RNP RWY08 ist für LNAV. LNAV/VNAV und LPV CATI zugelassen
 +
** Piste 26: IAF/IF LIDSI: bei 4000ft sinkend auf 3000ft bei WL823 dann in den Endanflug mit 3 Grad
 +
** Der RNP RWY26 ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CATI zugelassen, je nach Ausrüstung
 +
* '''SRE'''
 +
** In Linz gibt es 2 SRE (Surveillance Radar Approaches) auf beide Pisten.
 +
** Bei diesem Verfahren werden die Piloten bis auf das Minimum herunter gesprochen
  
 
=== ATC-Stationen in Linz ===
 
=== ATC-Stationen in Linz ===
 
In Linz gibt es folgende drei Stationen:<br>
 
In Linz gibt es folgende drei Stationen:<br>
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* LOWL_ATIS (Linz ATIS) auf 128.120
+
* LOWL_ATIS (Linz ATIS) auf 128.120 (in echt mit 8,33KHz Rastung 128,130MHz)
−
* LOWL_TWR (Linz Turm) auf 118.800
+
* LOWL_TWR (Linz Tower) auf 118.800
 
* LOWL_APP (Linz Radar) auf 129.620
 
* LOWL_APP (Linz Radar) auf 129.620
  
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==LOWS (Salzburg Maxglan) ==
 
==LOWS (Salzburg Maxglan) ==
 
===Pisten===
 
===Pisten===
−
* '''15/33:''' Beton mit 2.75 Kilometer Länge und 45 Meter Breite
+
* '''15/33:''' Asphalt mit 2.75 Kilometer Länge und 45 Meter Breite
  
 
=== Anflugverfahren ===
 
=== Anflugverfahren ===
−
* '''ILS:''' Richtung 16 bis Special CATIII (109.90 OES, Finalapproachtrack: 154°)
+
* '''ILS:''' Richtung 15 bis Special CATIIIA (109.90 OES, Finalapproachcourse: 153°)
−
* '''NDB:''' (SBG 382.0), primär Richtung 16 (Radial 156)
+
* '''NDB:''' (SBG 382.0), Über SBG VOR nach SBG NDB, ab SBG NDB mit 2,2 Grad sinkend bis 8.0 DME SBG VOR (MAPT(Missed approach Point) von da an visual
−
* '''Visual Circling:''', Richtung 16 bis SI 410.0 (Radial 336, wegbrechen nach links)
+
* '''Visual Circling:''', Richtung 15 bis SI 410.0 (wegbrechen nach links auf course 125)
 +
* '''RNP'''
 +
**Piste 15
 +
*** RNP X: WS815 (IAF/IF) auf 4000ft bis WS816 dann sinkend mit 3 Grad bis WS817(MAPT)
 +
**** Dieser Anflug ist nur für LNAV mit CDFA (continous descend for arrival) zugelassen
 +
*** RNP E: von WS815(IAF/IF) auf 4000ft bis WS816 dann sinkend mit 3 Grad
 +
**** Dieser Anflug ist lediglich für Anflüge mit LPV Ausrüstung zugelassen und hat nach Missed Approach climb gradient auch unterschiedliche Minima
 +
** Piste 33
 +
*** RNP V (visual): von WS833 auf 5000ft nach WS834 danach sinkend mit 3 Grad bis WS835(MAPT), die Linkskurve wird danach visual geflogen.
 +
**** Wenn bei WS835 keine Bodensicht herrscht ist durchzustarten
 +
**** Die letzten beiden Wegpunkte (WS836, WS837) dienen bei diesem Anflug nur als Orientierungshilfen
 +
*** RNP Y: von WS833 auf 5000ft nach WS834 danach mit 3 Grad sinkend
 +
**** Dieser Anflug benötigt eine spezielle GPS Ausrüstung, da diese in der Lage sein muss, eine vorgegebene Kurve (zwischen WS836 und WS837) führend zu zeichnen und auch zu folgen
 +
**** Während des Anfluges ist eine RNP (required navigational precision) von 0.3 oder geringer zu gewährleisten
 +
*** RNP Z: WS805 bei 5500ft sinkend mit 3,6 Grad bis zum Minimum
 +
**** Dieser Anflug verfügt über 2 Tranitions die KONUG und ETROG Transition, die Piloten requesten müssen.
 +
**** Durch das Enge Tal und das Terrain außenrum muss der Pilot eine RNP von 0,3 oder geringer sicherstellen
 +
**** es ist empfehlenswert, die Piloten spätestens bei KONUG/ETROK bereits stark mit der Geschwindigkeit zu reduzieren, da dies ein sehr steiler Anflug ist 
  
 
=== ATC Stationen in Salzburg ===
 
=== ATC Stationen in Salzburg ===
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*LOWS_TWR  (Salzburg Tower) auf Freq. 118.100
 
*LOWS_TWR  (Salzburg Tower) auf Freq. 118.100
 
*LOWS_APP  (Salzburg Radar) auf Freq. 123.720
 
*LOWS_APP  (Salzburg Radar) auf Freq. 123.720
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*LOWS_F_APP (Salzburg Director) auf Freq. 134.97<br>(bei starker Verkehrsfrequenz)
 
  
 
==LOWI (Innsbruck Kranebitten)==
 
==LOWI (Innsbruck Kranebitten)==
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=== Mehr Informationen ===
 
=== Mehr Informationen ===
 
* auf [[LOWI_Primer]] gibt es detaillierte Infos und Schulungsmaterial zum Controllen in Innsbruck
 
* auf [[LOWI_Primer]] gibt es detaillierte Infos und Schulungsmaterial zum Controllen in Innsbruck
−
(danke an unseren emsigen Tiroler Herrmann Plunser!)
 
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Achtung: Work in progress.
 
  
 
==LOWK (Klagenfurt Alpe Adria Airport)==
 
==LOWK (Klagenfurt Alpe Adria Airport)==
 
=== Pisten ===
 
=== Pisten ===
−
* '''10/28:''' Beton mit 2720 Meter (8294') Länge und 45 Meter Breite
+
* '''10L/28R:''' Beton mit 2720 Meter (8294') Länge und 45 Meter Breite
 
* '''10R/28L''' Graspiste mit 710 Meter (2329') Länge
 
* '''10R/28L''' Graspiste mit 710 Meter (2329') Länge
  
−
Folgende Anflugverfahren stehen für Klagenfurt zur Verfügung für die Piste 10/28:
+
Folgende Anflugverfahren stehen für Klagenfurt zur Verfügung für die Piste 10L bzw. 28R:
 
* '''ILS'''
 
* '''ILS'''
−
**28: 110.10 (OEK) 285°
+
**28R: 110.10 (OEK), Finalapproachcourse: 283°, bis CAT IIIA 
  
 
* '''NDB'''
 
* '''NDB'''
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**10: 405 (KW) 105°
+
** 374 (KFT), 313 (KI)  
−
**28: 374 (KFT) 273°
+
** NDB APP RWY28R: über KFT NDB bei 8500ft Richtung KI sinkend auf 6000ft, bei Überflug von KI rechts Heading 330 (1 bzw 1,5 min), sinkend auf 5100ft zurück nach KI, danach direkt nach KFT NDB sinkend auf 4600ft, bei Überflug von KFT Links 055 (für 1 bzw 1,5 min), zurück Richtung KFT NDB, sinkend auf 4000ft, bei erneutem Überflug von KFT NDB in den Endanflug mit 3,2  Grad
  
 +
* '''RNP'''
 +
** RWY10L: von WK808 (IF) bei 4500dr sinken auf 4000ft nach WK809, danach sinkend auf 3300ft bei WK810, danach dem Profil mit 3,5 Grad folgen
 +
*** Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I zugelassen
 +
**RWY28R: von WK927 auf 4000ft sinken bis WK833, danach dem Profil mit 3 Grad folgen
 +
*** Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I zugelassen   
 
=== ATC-Stationen in Klagenfurt ===
 
=== ATC-Stationen in Klagenfurt ===
 
* LOWK_TWR (Klagenfurt Tower) auf 118.100
 
* LOWK_TWR (Klagenfurt Tower) auf 118.100
 
* LOWK_APP (Klagenfurt Radar) auf 126.820
 
* LOWK_APP (Klagenfurt Radar) auf 126.820
−
* LOWK_ATIS: 126.320
+
* LOWK_ATIS: 126.320 (mit 8,33KHz Rastung auf 126.330)
  
 
==LOWG (Graz Thalerhof)==
 
==LOWG (Graz Thalerhof)==
Line 141: Line 123:
  
 
* '''ILS'''
 
* '''ILS'''
−
**35C: 110.90 / 348°
+
**35C: 110.90 OEG, Finalapproachcourse 345
−
**CAT II / III: 110.90 / 348°
+
** Bis CAT IIIB zugelassen
  
 
* '''VOR/DME'''
 
* '''VOR/DME'''
−
**17C: 116.20 (GRZ VOR) / 168°
+
**17C: 116.20 (GRZ VOR) Finalapproachcourse: 165 von DME 17.4 (GRZ VOR) sinken mit 4,29 Grad
−
**35C: 116.20 (GRZ VOR) / 348°
+
**35C: 116.20 (GRZ VOR) Finalapproachcourse: 345 von DME 6.0 (GRZ VOR) sinken mit 3 Grad
  
 
* '''NDB'''
 
* '''NDB'''
−
**35C: 290 (GRZ NDB) / 348°
+
**35C: 290 (GRZ NDB) Finalapproachcourse 345 Über GRZ NDB bei 4000ft in den procedure turn, je nach Anflugsrichtung, sinken auf 25000ft, danach in den Endanflug mit 3,6 Grad 
  
−
* '''GPS'''
+
* '''RNP'''
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**35C: OWG01 / 348°
+
**RWY35C: von VAGIL (IF/IAF) auf 3500ft sinkend auf 3000ft Richtung WG835 danach dem Profil mit 3.1 Grad folgen
 +
*** Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I ausgelegt
 +
**RWY17C: von RONOT (IF/IAF) auf 7500ft sinken bis auf 3300ft bei WG817 danach in den Endanflug mit 3,5 Grad
 +
*** Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I ausgelegt 
  
 
=== ATC-Stationen in Graz ===
 
=== ATC-Stationen in Graz ===
Line 158: Line 143:
 
* LOWG_TWR: 118.200
 
* LOWG_TWR: 118.200
 
* LOWG_APP: 119.300
 
* LOWG_APP: 119.300
−
* LOWG_ATIS: 126.120
+
* LOWG_ATIS: 126.120 (mit 8,33 KHz Rastung auf 126,130)
−
 
 
 
[[Category:Documents]][[Category:Study Guides]][[Category:Training]][[Category:Controller]][[Category:Airports]]
 
[[Category:Documents]][[Category:Study Guides]][[Category:Training]][[Category:Controller]][[Category:Airports]]

Latest revision as of 15:32, 26 January 2022

Data inserted according to AIRAC2102.

LOWW (Wien Schwechat)

... has been moved to the more extensive LOWW_Primer.

LOWL (Blue Danube Airport)

Pisten

  • 08/26: Beton mit 3 Kilometer Länge und 60 Meter Breite
  • 08/26 (Gras): Graspiste mit 660 Meter Länge und 45 Meter Breite.

Die Graspiste wird in Real nur für An- und Abflüge von Helikoptern verwendet.

Anflugverfahren

Folgende Anflugverfahren beziehen sich nur auf die Piste 08/26. Die parallele Graspiste ist nur per Sicht anzufliegen.

  • ILS:
    • Richtung 26 bis CAT IIIb (109.30, Finalapproachcourse: 263°)
    • Richtung 08 nur CAT I (110.55, Finalapproachcourse: 083°)
  • VOR (LNZ, 116.600):
    • Richtung 08 (Radial 083), sinken von 6 DME LNZ auf Radial 083 vis LNZ bei Überflug Endanflug für Piste 08 mit 3,78 Grad (Möglichkeit für Procedure turns über LNZ)
  • NDB (LNZ 327):
    • Richtung 26 (Radial 263) PEROL IF D15.1 LNZ VOR bei 4000ft dann sinkend auf 2500ft bis LNZ NDB, danach in den Endanflug mit 3 Grad (Möglichkeit für proc turns über LNZ NDB)
  • RNP(RNAV/GPS)
    • Piste 08: IF/IAF LIDSI bei 4000ft dann sinkend auf 3000ft bei WL803 dann in den Endanflug mit 3 Grad, je nach Ausrüstung
    • Der RNP RWY08 ist für LNAV. LNAV/VNAV und LPV CATI zugelassen
    • Piste 26: IAF/IF LIDSI: bei 4000ft sinkend auf 3000ft bei WL823 dann in den Endanflug mit 3 Grad
    • Der RNP RWY26 ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CATI zugelassen, je nach Ausrüstung
  • SRE
    • In Linz gibt es 2 SRE (Surveillance Radar Approaches) auf beide Pisten.
    • Bei diesem Verfahren werden die Piloten bis auf das Minimum herunter gesprochen

ATC-Stationen in Linz

In Linz gibt es folgende drei Stationen:

  • LOWL_ATIS (Linz ATIS) auf 128.120 (in echt mit 8,33KHz Rastung 128,130MHz)
  • LOWL_TWR (Linz Tower) auf 118.800
  • LOWL_APP (Linz Radar) auf 129.620

Besonderheiten in Linz

  • In Linz dürfen Platzrundenanflüge (Visualcirclings) nur in südliche Richtung gemacht werden!
  • Der Bereich südlich der Piste 26-08 ist militärisches Gelände!
  • Für größere Flugzeugtypen stehen in Linz folgende Parkpositionen zur Verfügung:
    • Position 13 bis zur Boeing 747-400
    • Position 11 auch bis Boeing 747-400 (Wenn auf 11 und 13 B744 sind, kein Platz auf 12)

LOWS (Salzburg Maxglan)

Pisten

  • 15/33: Asphalt mit 2.75 Kilometer Länge und 45 Meter Breite

Anflugverfahren

  • ILS: Richtung 15 bis Special CATIIIA (109.90 OES, Finalapproachcourse: 153°)
  • NDB: (SBG 382.0), Über SBG VOR nach SBG NDB, ab SBG NDB mit 2,2 Grad sinkend bis 8.0 DME SBG VOR (MAPT(Missed approach Point) von da an visual
  • Visual Circling:, Richtung 15 bis SI 410.0 (wegbrechen nach links auf course 125)
  • RNP
    • Piste 15
      • RNP X: WS815 (IAF/IF) auf 4000ft bis WS816 dann sinkend mit 3 Grad bis WS817(MAPT)
        • Dieser Anflug ist nur für LNAV mit CDFA (continous descend for arrival) zugelassen
      • RNP E: von WS815(IAF/IF) auf 4000ft bis WS816 dann sinkend mit 3 Grad
        • Dieser Anflug ist lediglich für Anflüge mit LPV Ausrüstung zugelassen und hat nach Missed Approach climb gradient auch unterschiedliche Minima
    • Piste 33
      • RNP V (visual): von WS833 auf 5000ft nach WS834 danach sinkend mit 3 Grad bis WS835(MAPT), die Linkskurve wird danach visual geflogen.
        • Wenn bei WS835 keine Bodensicht herrscht ist durchzustarten
        • Die letzten beiden Wegpunkte (WS836, WS837) dienen bei diesem Anflug nur als Orientierungshilfen
      • RNP Y: von WS833 auf 5000ft nach WS834 danach mit 3 Grad sinkend
        • Dieser Anflug benötigt eine spezielle GPS Ausrüstung, da diese in der Lage sein muss, eine vorgegebene Kurve (zwischen WS836 und WS837) führend zu zeichnen und auch zu folgen
        • Während des Anfluges ist eine RNP (required navigational precision) von 0.3 oder geringer zu gewährleisten
      • RNP Z: WS805 bei 5500ft sinkend mit 3,6 Grad bis zum Minimum
        • Dieser Anflug verfügt über 2 Tranitions die KONUG und ETROG Transition, die Piloten requesten müssen.
        • Durch das Enge Tal und das Terrain außenrum muss der Pilot eine RNP von 0,3 oder geringer sicherstellen
        • es ist empfehlenswert, die Piloten spätestens bei KONUG/ETROK bereits stark mit der Geschwindigkeit zu reduzieren, da dies ein sehr steiler Anflug ist

ATC Stationen in Salzburg

In Salzburg gibt es folgende Stationen:

  • LOWS_DEL (Salzburg Delivery) auf Freq. 121.750
    (an stark frequentierten Samstagen, sonst nur TWR)
  • LOWS_TWR (Salzburg Tower) auf Freq. 118.100
  • LOWS_APP (Salzburg Radar) auf Freq. 123.720

LOWI (Innsbruck Kranebitten)

Pisten

  • 08/26: Betonpiste mit 2000 (6562´) Meter Länge und 45 Meter (148´) Breite

Anflugverfahren

  • LOC/DME EAST (111.10 OEV)
  • LOC/DME WEST (109.70 OEJ)

ATC Stationen in Innsbruck

  • LOWI TWR (Innsbruck Tower) 120.100
  • LOWI_APP (Innsbruck Radar) auf 119.275

Mehr Informationen

  • auf LOWI_Primer gibt es detaillierte Infos und Schulungsmaterial zum Controllen in Innsbruck

LOWK (Klagenfurt Alpe Adria Airport)

Pisten

  • 10L/28R: Beton mit 2720 Meter (8294') Länge und 45 Meter Breite
  • 10R/28L Graspiste mit 710 Meter (2329') Länge

Folgende Anflugverfahren stehen für Klagenfurt zur Verfügung für die Piste 10L bzw. 28R:

  • ILS
    • 28R: 110.10 (OEK), Finalapproachcourse: 283°, bis CAT IIIA
  • NDB
    • 374 (KFT), 313 (KI)
    • NDB APP RWY28R: über KFT NDB bei 8500ft Richtung KI sinkend auf 6000ft, bei Überflug von KI rechts Heading 330 (1 bzw 1,5 min), sinkend auf 5100ft zurück nach KI, danach direkt nach KFT NDB sinkend auf 4600ft, bei Überflug von KFT Links 055 (für 1 bzw 1,5 min), zurück Richtung KFT NDB, sinkend auf 4000ft, bei erneutem Überflug von KFT NDB in den Endanflug mit 3,2 Grad
  • RNP
    • RWY10L: von WK808 (IF) bei 4500dr sinken auf 4000ft nach WK809, danach sinkend auf 3300ft bei WK810, danach dem Profil mit 3,5 Grad folgen
      • Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I zugelassen
    • RWY28R: von WK927 auf 4000ft sinken bis WK833, danach dem Profil mit 3 Grad folgen
      • Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I zugelassen

ATC-Stationen in Klagenfurt

  • LOWK_TWR (Klagenfurt Tower) auf 118.100
  • LOWK_APP (Klagenfurt Radar) auf 126.820
  • LOWK_ATIS: 126.320 (mit 8,33KHz Rastung auf 126.330)

LOWG (Graz Thalerhof)

Pisten

  • 17L/35L: Graspiste mit 760 (2493´) Meter Länge und 30 Meter (98´) Breite
  • 17C/35C: Betonpiste mit 3000 (9843´) Meter Länge und 45 Meter (148´) Breite
  • 17R/35R: Graspiste mit 640 (2100´) Meter Länge und 25 Meter (82´) Breite

Anflugverfahren

Folgende Anflugverfahren stehen für Graz zur Verfügung für die Piste 17C/35C:

  • ILS
    • 35C: 110.90 OEG, Finalapproachcourse 345
    • Bis CAT IIIB zugelassen
  • VOR/DME
    • 17C: 116.20 (GRZ VOR) Finalapproachcourse: 165 von DME 17.4 (GRZ VOR) sinken mit 4,29 Grad
    • 35C: 116.20 (GRZ VOR) Finalapproachcourse: 345 von DME 6.0 (GRZ VOR) sinken mit 3 Grad
  • NDB
    • 35C: 290 (GRZ NDB) Finalapproachcourse 345 Über GRZ NDB bei 4000ft in den procedure turn, je nach Anflugsrichtung, sinken auf 25000ft, danach in den Endanflug mit 3,6 Grad
  • RNP
    • RWY35C: von VAGIL (IF/IAF) auf 3500ft sinkend auf 3000ft Richtung WG835 danach dem Profil mit 3.1 Grad folgen
      • Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I ausgelegt
    • RWY17C: von RONOT (IF/IAF) auf 7500ft sinken bis auf 3300ft bei WG817 danach in den Endanflug mit 3,5 Grad
      • Dieser Anflug ist für LNAV, LNAV/VNAV und LPV CAT I ausgelegt

ATC-Stationen in Graz

  • LOWG_TWR: 118.200
  • LOWG_APP: 119.300
  • LOWG_ATIS: 126.120 (mit 8,33 KHz Rastung auf 126,130)
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