VFR

GeneraL

Allgemeines

Ein Sicht als VFR, auf deutsch: als Sichtflug, ist ein Flug, der anders als die meisten Flüge auf VATSIM, nicht durch sogenannte Funkfeuer oder GNSS Verfahren gestützt ist, sondern der ausschließlich mit Hilfe von markanten, sich am Boden befindlichen, eindeutigen Identifikationsmerkmalen (wie Seen, Autobahn, Städte, etc) geflogen wird. Hierfür nutzt der VFR Pilot seine Ortskenntnis und Karten, mit denen er sich dann am Boden orientiert und sein Luftfahrzeug (LFZ) dann steuert. Ein Sichtflug hat einige Unterschiede zum Instrumentenflug(IFR), wie Equipment, Phraseologie etc.

Voraussetzung zum VFR Fliegen

Flugzeug

Damit ein VFR Flug stattfinden darf/kann, muss das LFZ gewisse Mindestkriterien erfüllen:

• Man benötigt einen Kompass
• einen Höhenmesser
• ein Funkgerät

Für den Einflug in kontrollierten Luftraum, oder in Luftraum E, wird zusätzlich noch ein Transponder mit Mode S verlangt.

Wetter

Anders als beim IFR Verkehr, gibt es beim Fliegen nach Sicht gewisse Mindestwerte die Eingehalten werden müssen. Diese sind: Unter 10.000ft:

• Mindestsicht: 5km,
• Horizontal 1500m entfernt von Wolken
• Vertikal mindestens 1000ft Abstand zu den Wolken

Über 10.000ft:

• Mindestsicht 8km
• Horizontal 1500m Entfernung zu den Wolken
• Vertikal 1000ft Abstand zu den Wolken

Ein Einflug in bekannte Gewitter-, Vereisungs-, oder Hagelgebiete ist strengstens untersagt. Der Durchflug durch Wolken ist ebenfalls untersagt. Diese Wetterbedingungen müssen immer eingehalten werden.

Zeiten

Grundsätzlich findet der Sichtflugverkehr unter Tags zwischen BCMT(Begin of Civil Morning twilight) und ECET(End of Civil Evening Twilight) statt. BCMT ist der früheste Zeitpunkt, an dem ein LFZ unter VFR Bedingungen abheben darf. BCMT beschreibt die Zeit, an der der Mittelpunkt der Sonnenscheibe 6 Grad über dem Horizont ist. Abhängig von der Jahreszeit ist dies etwa eine halbe Stunde nach dem Sonnenaufgang. ECET ist das Gegenteil davon und beschreibt den letztmöglichen Zeitpunkt als VFR Verkehr zu landen

Vorbereitung eines VFR Fluges

Allgemein

Wichtig vor dem Starten als VFR Flug ist, sich mit dem gesamten notwendigen Kartenmaterial vertraut zu machen und sich dementsprechend darauf vorzubereiten, dass man immer in der Lage ist, seine Position mit Hilfe von sich am Boden befindlichen Orten oder anderes, festzustellen. Sie sollten sich dazu mit den dementsprechenden Wetterverhältnissen und den veröffentlichten An und Abflugverfahren vertraut machen.

Abfliegen bzw Landen an einem unkontrollierten Flugplatz

Sollte der Flugplatz, an dem sie abheben wollen, ein sogenannter unkontrollierter Flugplatz sein, so befindet sich dort kein ausgebildeter Lotse und es wird auch nur eine Flugplatzfrequenz geben. Die Person auf dem Flugplatz wird ihnen auch nur allgemeine Informationen und Verkehrsinformationen zur Verfügung stellen können.

Abfliegen von einem kontrollierten Flugplatz

Ein kontrollierter Flugplatz bzw. Flughafen zeichnet sich dadurch aus, dass er mindestens eine Approach bzw. Radar Unit, einen Tower und einen kontrollierten Luftraum um den Flughafen herum hat. Anders als beim unkontrollierten Flugplatz sitzen hier ausgebildete Lotsen und man benötigt und bekommt Freigaben.

Lesen von VFR Charts

VFR Charts schauen grundsätzlich anders aus als IFR Charts. In den VFR Charts ist neben den Flughäfen, auch die Luftraumklassen, Kontrollzonen, Identifikationsmerkmale, Kontrollzonen usw hinterlegt. Um die Karte richtig lesen zu können befindet sich dort immer eine Legende, da die Darstellung, je nach Kartenanbietern auch variieren können. Einiges wird jedoch immer gleich angezeigt:

• Die Begrenzung von Lufträumen wird immer blau angezeigt. In dieser Abgrenzung befindet sich immer ein viereckiger Kasten, in dem die jeweiligen Lufträume mit ober und Untergrenze dargestellt sind. Im Normalfall wird nicht kontrollierter Luftraum (G) nicht angeschrieben.
• Eine Kontrollzone wird immer Rot dargestellt
• Luftbeschränkungs- oder Gefahrengebiete werden mit einer roten Linie, die zu ihrer Innenseite gestrichelt ist gekennzeichnet. Dort befindet sich auch immer der Name und die Höhe des Gebietes.
• Für den Einflug in eine Kontrollzone wichtige Pflichtmeldepunkte sind als blaues, ausgefülltes Dreieck dargestellt, Bedarfsmeldepunkte werden als blaue, nicht ausgefüllte, Dreiecke dargestellt.
• In regelmäßigen Abständen befinden sich rote Zahlen auf der Karte. Diese beschreiben die maximale Erhöhung auf die nächste hundertstelle Hochgerechnet.

Flugplan Aufgabe

Ein Flugplan wird bei einem VFR Verkehr nur dann benötigt, sollte dieser vorhaben in kontrollierten Luftraum(C,D) einzufliegen. Sollte ein Pilot daher nur von einem unkontrolliertem Flugplatz zu einem anderen fliegen und hierbei nicht die Absicht haben, in kontrollierten Luftraum einzufliegen, so muss kein Flugplan aufgegeben werden. Jedoch ist es dennoch hilfreich, da so der Lotse wesentlich mehr Informationen hat und Flugalarm und Rettungsdienste angeboten werden können. Hinzu kommt, sofern ein Flugplan aufgegeben wurde, müssen nicht alle Punkte voll ausgeschrieben werden. Hierzu reichen oft Abkürzungen:

• TGL dies reicht wenn man dauerhaft in der Platzrunde eines kontrollierten Flugplatzes bleiben möchte
• BY RDO wenn man sich über seinen Plan noch nicht sicher ist und über Radio seine Absichten bekannt geben wird