Study Guide:Low Visibility Procedures

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1. go to eAIP Austro Control:[1]

2. clck on "current version"

3. click on PART III AD

4. click on AD 2 and then on your prefered airport for example Vienna: LOWW

Bedeutung

LVP sind Verfahren, welche bei schlechter Sicht das Handling auf ATC-Seite eingrenzen. Der Wirkungsbereich dieser Verfahren erstreckt sich auf An- und Abflüge. Damit diese Verfahren aktiv werden können, müssen Flughafen und Flugzeug für die jeweilige CAT-Betriebsstufe freigegeben sein. Dabei ist der jeweilige tiefste Wert derjenige, welcher verwendet werden darf.

BEGRIFFE: RVR/CAT

RVR = Runway Visual Range (Landebahnsicht) Die RVR wird pro Runway in den Abschnitten "Touchdown Zone", "Mid Point" und "Stop End" gemessen

ILS-Typ	Minimale RVR	minimale Hauptwolkenuntergrenze
Kategorie 1 / Cat I	550 Meter oder Visibility 800 Meter	200ft
Kategorie 2 / Cat II	300 Meter	100ft
Kategorie 3a / Cat IIIa	200 Meter	50ft
Kategorie 3b / Cat IIIb	50 Meter	50ft
Kategorie 3c / Cat IIIc	keine RVR Begrenzung	keine Höhe

Seit November 2020 wird LVP nur noch bei einer Unterschreitung der RVR aktiviert. [[2]]

Verfahren

LVP in der ATIS bekanntmachen (Uniatis-String „&lvp“)

LOW VISIBILITY PROCEDURES IN FORCE

Conditional clearances mit Rücksicht auf die Verhältnisse hinterfragen („do you have approaching traffic in sight?“ bei 2nm Entfernung wäre sinnlos, Taxianweisungen „follow behind … „ machen weiterhin Sinn)

Landefreigabe: mind. 2,5 NM normal 3 NM in Ausnahmefällen (erfordert Info an Piloten) 1nm vor der Pistenschwelle, spätestens Intercept auf das ILS bei 8nm bis 18 NM

Mindestabstand für APP: statt 3 NM entsprechend höher wählen (Bedenke längere Zeiten für RWY cleared etc.) Piloten sind verpflichtet, „runway vacated“ zu reporten

VORSICHT beim AT SimTest S2 gibt es eine Frage die genau dieses Thema behandelt und die Antwort unterscheidet sich leider von diesem Punkt. "Richtige" Antwort im ATSimTest ist: "only on request by ATC"

Im Allgemeinen wird bei solchen Sichtverhältnissen die Anflugrate drastisch reduziert.

Phraseologie

Sobald im METAR eine RVR gemeldet wird Bsp: R16/P1500N wird diese bei Start und Landung übermittelt.

Anflugfreigabe durch „normale“ ILS-Freigabe aber mit Übermittlung der RVR Werte:

Beispiel: AUA 105, turn right reading 260, cleared ILS 29, RVR 500 metres

Analog bei der Freigabe zur Landung.

Beispiel: AUA 105, RVR 500 metres, wind 310 degrees, 9 knots, RWY 29, cleared to land' bei initial contact Hinweis auf „LVP in operation“

Auch bei LOW VIS heißt es ganz normal ILS 29 und nicht cleared CAT II ILS 29

Analog bei der Freigabe zum start.

Beispiel: AUA 105, RVR 250 Meters, 310 degrees 6 knots, RWY 29, Cleared for Takeoff.

In real life erhält der controller den RVR Wert für alle 3 Runway Sektoren: Touchdown Zone, Mid-Point, Stop-end.

Diese 3 Werte werden bei Start-, und Landefreigabe entsprechend übermittelt

Beispiel: AUA 105, RVR 550, 650, and 800 Meters, Wind 250 Degrees 6 Knots, RWY 29 Cleared to land.

R16/0550D = RVR 550 Meters, RWY 16 Cleared to land R16/P1500N = RVR ABOVE 1500 Meters, RWY 16 Cleared to land (Die Wortgruppe Above ergibt sich aus dem vorneangestellten "P" dass eine RVR von mehr als 1500m anzeigt. Da diese dann nicht mehr genau gemessen werden kann spricht man von "above".

Da wir auf VATSIM leider nur das METAR zur Ermittlung der RVR heranziehen können, empfiehlt es sich 3 ähnliche Werte zu übermitteln:

 "AUA26, 250 deg 6 kts, RVR 550, 500 and 650 Meters RWY 16 Cleared to land. 

Hierbei gilt es hervorzuheben dass in der Regel der erste Wert ausschlaggebend ist - Dieser definiert die RVR der Touchdownzone, und sollte somit dem im METAR gemeldeten Wert entsprechen.

Selbiges gilt auch für die Takeoff clearance!

 "AUA25, 250 deg 6 kts, RVR 550, 500 and 650 Meters, RWY 29 cleared for takeoff

LVP Criteria Airports
LOWW 
Verfügbare CAT-3 Runways 16/29

LVP WILL BECOME EFFECTIVE WHEN: RVR FOR TOCHDOWNZONE (TDZ) LESS THAN 600 M AND/OR CEILING/VERTICAL VISIBILITY LESS THAN 200FT WILL BE ACTIVATED BY RTF OR ATIS 

for more information refer to point 8: [3]

LOWL
Verfügbare CAT-3 Runway 26. 

LVP WILL BECOME EFFECTIVE WHEN: RVR FOR TOCHDOWNZONE (TDZ) LESS THAN 600 M AND/OR CEILING/VERTICAL VISIBILITY LESS THAN 200FT WILL BE ACTIVATED BY RTF OR ATIS 

for more information refer to point 5: [4]

LOWK

Verfügbare CAT-2 Runway 28R
CAT-3 requires ATC-authorization (MA-climb 4,7%)

LVP WILL BECOME EFFECTIVE WHEN: RVR FOR TOCHDOWNZONE (TDZ) LESS THAN 800 M AND/OR CEILING/VERTICAL VISIBILITY LESS THAN 300FT WILL BE ACTIVATED BY RTF OR ATIS ,,LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION”

for more information refer to point 6: [5]

LOWI
Verfügbare CAT-2 oder CAT-3 Runway: keine. 

it didn't exist a defined rule for LVP, but you could use follow Minima:
* VFR minima: dem Luftraum (Cat. B) entsprechend
* IFR arrival minima: 3km (aircraft cat. A-B) and. 5km (Aircraft cat. C-D) flight visibility
* IFR departure minima: 1.500m, 
*: - except RNAV 0.3 RNP departure: RVR 300m.
*: - except low fog or mist: RVR 600m AND visibility >5km above this layer AND no further clouds 3.100ft AGL 

for more information refer to point 4: [6]

also check further information in the LOWI_Primer.

LOWG
Verfügbare CAT-3 Runway 35C

LVP WILL BECOME EFFECTIVE WHEN: RVR FOR TOCHDOWNZONE (TDZ) LESS THAN 600 M AND/OR CEILING/VERTICAL VISIBILITY LESS THAN 200FT WILL BE ACTIVATED BY RTF OR ATIS 

for more information refer to point 5: [7]

LOWS
Verfügbare CAT-2 Runway 16

CAT-3 requires ATC-authorization (see special chart)

LVP WILL BECOME EFFECTIVE WHEN: RVR FOR TOCHDOWNZONE (TDZ) LESS THAN 1500 M AND/OR CEILING/VERTICAL VISIBILITY LESS THAN 700FT WILL BE ACTIVATED BY RTF OR ATIS 

for more information refer to point 10: [8]