Example Flight

Beispielflug für neue Piloten

Einleitung

Dieser Flug, den wir Schritt für Schritt gemeinsam durchgehen wollen, soll dir einen ersten Auszug aus der Faszination der virtuellen Fliegerei im VATSIM Netzwerk geben. Wenn du dich an diesem Tutorial orientierst kann eigentlich nichts schief gehen. Es wäre sehr empfehlenswert dir einen Termin mit deinem Mentor zu vereinbaren, damit ihr dieses Tutorial gemeinsam durcharbeiten könnt (z.B. über TeamSpeak, Skype, etc.). Falls du der Meinung bist, dass du das auch alleine packst können wir jetzt beginnen. Dein erster Flug wird von Wien nach Salzburg führen.

Benötigte Software

Bevor es an die eigentliche Flugvorbereitung geht, sollten wir besprechen welche Software du verwendest bzw. welche Programme du benötigst.

Flugsimulator

Ich gehe davon aus, dass du bereits einen Flugsimulator installiert hast. Folgende Simulatoren laufen mit der VATSIM spezifischen Software (Squawkbox, FsInn, XSquawkbox) problemlos:

• Microsoft Flight Simulator 2004 (Squawkbox, FsInn)
• X-Plane 8.xx (XSquawkbox)

Sonstige Software

Die meisten, am Markt erhältlichen Payware Flieger, haben sehr detailierte FMC's oder ähnliche Navigationseinrichtungen. Da heutzutage auch in der Realität oft ein FMC/FMS zum Einsatz kommt, wollen wir bei diesem Tutorial vasFMC als Referenz verwenden. Mit diesem FMC kann fast jedes Freeware-Flugzeug verwendet werden. Weiters ist es von Vorteil Tools wie VATSpy zu verwenden. Tools wie diese können dir dabei helfen besetzte ATC Stationen zu finden und den Verkehr in deiner Umgebung im Auge zu behalten.

Beachte: Vor diesem Tutorial sollte die Dokumentation/Readme der jeweiligen Software und die Software danach konfiguriert werden.

Flugvorbereitung

Wie in der Realität, ist es auch bei VATSIM notwendig eine möglichst genaue Flugplanung durchzuführen, um auf gesicherten Routen zum Zielflughafen zu kommen.

Flugplan

Beginnen wir mit dem VATSIM Flugplan. Dieser Flugplan hat im Wesentlichen zwei Aufgaben: Zum einen dient er den Controllern im VATSIM Netzwerk dazu, deinen Abflug/Ankunfts - Flughafen, sowie Route und Callsign zu zeigen. Er soll aber auch dazu verwendet werden, um anderen Piloten Einsicht in deine Absichten zu geben. Falls also gerade kein Controller online ist, können Piloten in deiner Umgebung erkennen, ob sich eine gefährliche Annäherung zu dir entwickelt oder nicht.

Wir müssen nun also eine gültige Route und die passende Flughöhe dazu finden. Dazu besuchen wir die Seite http://vatroute.net. Du siehst auf den ersten Blick, dass du lediglich zwei Felder ausfüllen musst: den Abflugs- und den Ankunftsort. Geben wir also den ICAO Code LOWW für Wien als Abflugsort und LOWS für Salzburg als Ankunftsort ein. Klicke nun auf Go!. Wir sehen nun unsere Route und links daneben den Bereich aus dem wir unsere Flughöhe wählen.

Achtung! Behalte diese Seite im Hintergrund in deinem Browser immer offen! Wir werden sie noch
des öfteren brauchen.

Bild:Beispielflug 02.jpg

Jetzt werden wir den VATSIM Flugplan Schritt für Schritt ausfüllen. Besuche dazu die Seite von VATSIM. Unter "Pilots Resources" findest du den Punkt "File Flightplan". Den Flugplan kann man auch im jeweiligen Pilotenclient (FSInn, Squawkbox, XSquawkbox) abgeben. Um aber ein einhetiliches Manual zu gewährleisten machen wir das direkt über die VATSIM Seite (der aufgegebene Flugplan ist dann für 2 Stunden gültig). Detailierte Informationen über den VATSIM Flugplan findest du auch hier

Type

Hier geben wir an, ob wir den Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR) oder Sichtflugregeln (VFR) durchführen wollen. Wir wählen zunächst IFR. An anderer Stelle findest du einen VFR Beispielflug. Ausserdem wird dir dein Mentor sicher gerne Fragen über IFR und VFR beantworten.

Callsign

Das Callsign ist jener Rufame eines Flugzeuges den der Controller auf seinem Radarschrim erblickt und über den er einen Piloten auf der Funkfrequenz ruft. Wählen wir hier das Callsign AUA9834. Meistens bestehen die Callsigns in der Realität aus dem Operator (AUA = Austrian) und der eigentlichen Flugnummer, welche aus Buchstaben und Zahlen bestehen kann. Nach welchen Regeln ein Callsign in der Realität aufgebaut wird, sei hier nicht weiter erwähnt. Wie der genaue Funkrufname (z.B.: DLH = Lufthansa) eines Callsigns lautet siehst du auch hier. Du kannst auch gerne jedes andere Callsign verwenden, welches so real wie möglich ist.

Achtung: Im VATSIM Netzwerk wird es gerne gesehen, wenn möglichst reale Callsigns verwendet
werden. Also das ICAO  Callsign "AUA" und nicht z.B. das IATA Zeichen "OS" (welches auf
Flugtickets oder Passagierinformationen zu finden ist) für Austrian Airlines.

Aircraft Type

Wähle hier deinen Flugzeugtyp aus. Welche Bezeichnung eingefügt werden muss kannst du hier oder hier in Erfahrung bringen. Welches Special Equipment du angeben musst kannst du hier einsehen. Generell (vor allem bei moderneren Flugzeugen) kannst du in diesem Feld folgendes eintragen: T/"aircraft type"/W.

True Airspeed

Hier gibst du an wie schnell du auf Reiseflughöhe sein wirst. Mit Flugzeugen wie der Boeing 737 oder einem Airbus wirst du zwischen 420 und 470 Knoten schnell sein. Falls du den genauen Wert deines Flugzeuges kennt kannst du ihn hier eintragen, falls nicht wählen wir den Wert 450 Knoten. Ein genauer Wert ist nicht notwendig, der Wert sollte aber plausibel sein.

Departure Point

Für unseren Beispielflug wählen wir Wien als Abflugort. Der ICAO Code für Wien lautet LOWW. Welche Stadt bzw. welcher Flughafen welchen ICAO Code hat, siehst du hier.

Departure Time

Gib hier deine geplante Abflugzeit an. Format: HHMM

Cruising Altidude

Die Reiseflughöhe wird in diesem Feld in Flightlevel angegeben. FL = Höhe in Fuß / 100
Sprich: FL320 = 32000ft
Wir öffnen nun wieder unsere Flugplan Seite von VATRoute die noch im Hintergrund geöffnet sein sollte. Wir sehen bei 1), dass die Route die wir gefunden haben nur für eine Höhe von FL076 bis FL160 gültig ist. Die relativ geringe Höhe ist einfach zu erklären: Der Flug von Wien nach Salzburg ist sehr kurz. Höher als heir angegeben zu steigen zahlt sich daher nicht aus. Da wir aber trotzdem eine möglichst große Höhe erreichen wollen, geben wir 160 ein (= Flightlevel 160 = 16000ft).

Route of flight

Wir tragen hier unsere Route ein. In unserem Fall sehen wir im Briefing die Route SITNI L856 SBG.
Nun, wie ist dies zu interpretieren? Der erste Navigationspunkt nach dem Abflug in Wien ist SITNI. Punkte deren Name aus 5 Buchstaben besteht werden als Intersection bezeichnet. Wenn wir SITNI erreicht haben, fliegen wir weiter auf dem Airway L856 bis zum Punkt SBG. Auf dem airway selbst passieren wir noch die Intersections BAGSI und MATIG, diese werden aber nicht mehr extra im Flugplan angegeben, passieren müssen wir sie aber schon. Punkte mit 3 Buchstaben sind VOR's bzw NDB's, wobei NDB's auch nur 2 Buchstaben im Namen haben können. Ab Salzburg sind wir spätestens im Anflug auf den Flughafen Salzburg.

Destination

Unser Flugziel, der Flughafen Salzburg wird hier eingetragen, also LOWS

Estimated Time Enroute

Die Flugzeit wird nicht mehr als ca. 30 Minuten dauern. Tragen wir also bei Hours 00 und bei Minutes 30 ein.

Voice Capabilities

Da du sicherlich ein Headset mit Mikrofon besitzt, wähle hier Full Voice.

Remarks

Für dich als Anfänger ein sehr wichtiges Feld. Hier solltest du unbedingt Newbee - speak slowly and clear - be patient eintragen. Dadurch werden die Controller darauf aufmerksam gemacht, dass du Beginner bist und werden deshalb ganz besonders darauf achten, dich gesichert zum Ziel zu lotsen.

Fuel On Board

Hier wird die Zeit eingetragen für die der Treibstoff ausreicht. Da man immer Reserven für 1 Stunde zusätzlich tanken sollte, trage bei Hours 01 und bei Minutes 30 ein. Wenn du für diese Zeit tankst, bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Noch besser wäre Treibstoff für 2 Stunden.

Alternate Airport

Gib hier deinen Ausweichflughafen an, den du anfliegen wirst falls du aus irgend einem Grund nicht in Salzburg landen kannst (schlechte Wetterbedingungen, etc). Für unseren Flug würde sich München anbieten. Trage also EDDM in das Feld ein.

Pilot's Name and Aircraft Home Base

Wie immer im VATSIM, trage hier deinen realen Vor- und Nachnamen ein, sowie den nächst gelegenen Airport deiner Heimat ein.
Z.b.: Max Muster LOWW

VATSIM ID / VATSIM Passwort

Zum Schluss noch deine VATSIM ID und das Passwort. Klicke danach auf File Flight Plan

Nun ist unser Flugplan ausgefüllt und gesendet.

ATIS

Spätestens jetzt solltest du deinen Flugsimulator starten und dich in dein virtuelles Cockpit am Abflugort Wien begeben. Stell dich zum Gate 31 und log dich mit deinem Pilotenclient ein. Gehen wir davon aus, dass du dich mit AUA123 (Austrian123) eingeloggt hast. Du kannst aber auch jedes andere realistische Callsign verwenden. Beachte, dass du das selbse Callsign, sowie deinen realen Vor- und Nachnamen verwendest, wie schon im Flugplan. Versichere dich, dass dein Transponder auf Mode Standby steht. Falls keine Controller online sind, setze die UNICOM-Frequenz 122.800, auf der du dich per Text mit anderen Piloten absprechen kannst. Damit ihr euch nicht gegenseitig behindert. Falls der Tower in Wien online ist müssen wir zuerst die ATIS Information abrufen. Diese ist entweder als Sprachaufzeichnung mit dem Callsign LOWW_ATIS vorhanden auf der Frequenz 122.950, oder als Text. Die Text-ATIS erhältst du in deinem Pilotenclient (z.B. Squawkbox) wenn du auf die Frequenz des Tower Controller wechselst.
Gehen wir davon aus, dass der Tower in Wien online und eine Voice-ATIS vorhanden ist. Hör dir zuerst die ATIS an, um die Informationen für den Abflug zu erhalten. Setze dazu die Frequenz 122.950. Du wirst nun die wichtigsten Informationen für den Abflug in Wien hören. Notiere die folgenden Punkte:

• Information
• Wind
• QNH
• Departure Runway

Wind: wird in diesem Format angegeben xxx/yy
xxx steht für die Richtung aus der der Wind kommt. yy ist die Windgeschwindigkeit in Knoten.

Anmerkung: Du solltest zum Start immer die Runway wählen, die gegen den Wind verläuft
um maximalen Auftrieb zu erhalten. Beachte diesen Grundsatz, falls kein Tower online ist,
der die richtige Wahl für die Runways trifft.

Vorbereitung zum Abflug

Ab jetzt solltest du unbedingt Charts haben. Zu finden sind diese auf der Chart-Seite unserer Homepage. Du benötigst die Charts von LOWW und LOWS.

SID (Standard Instrument Departure)

Nehmen wir an, dass die Departure Runway 29 ist. Suche in den Charts von LOWW die SIDS (standard instrument departure) für die Runway 29. Laut unserem Briefing haben wir als ersten Wegpunkt SITNI in unserer Route. In den Charts wirst du bei der Runway 29 die SITNI4C SID finden. Das ist die Route die uns nach dem Abheben zum Wegpunkt SITNI führen wird. Ab diesem Punkt folgen wir der Route aus dem Briefing. Noch ist allerdings nicht sicher, dass wir dieser SID folgen werden. Mehr dazu später.

FMC (Flight Management Computer)

Starte nun das Programm vasFMC, das schon einmal angesprochen wurde. Füge zuerst LOWW ein. Du wirst gefragt welche Runway du benutzen wirst. Da wir ja die ATIS abgehört haben wissen wir, dass die Runway 29 die aktive für Starts ist, wähle also diese. Danach kopierst du die Route aus dem Briefing und gibst sie in das vasFMC Eingabefeld ein. vasFMC wird die Wegpunkte die sich auf der Route befinden, automatisch hinzu fügen. Zum Schluss gibst du noch LOWS ein. Hier wirst du wieder gefragt welche Runway benutzt wird. Da wir das noch nicht wissen, wähle irgend eine Runway.

Wähle jetzt noch AP-Couple an. Das FMC wird dadurch mit deinem Autopilot gekoppelt. Wenn du später nach dem HDG fliegst, wird dies automatisch von vasFMC vorgegeben, um auf der Route zu bleiben.

Der Flug

Dein Flieger sollte jetzt also Startklar sein. Treibstoff ist getankt, das FMC programmiert und du hast einen kleinen Notizblock oder Zettel zur Hand.

Der erste Kontakt

Es wird Zeit uns erstmals zu melden. Falls Delivery online ist, melden wir uns zuerst bei Delivery, falls Ground online ist, bei Ground und wenn Ground nicht online ist beim Tower und zwar immer in dieser Reihenfolge. Du meldest dich immer bei der "niedrigsten" Station die für deinen Startflughafen verfügbar ist. Welche Frequenz du rasten musst, ist aus den Charts ersichtlich.

Unser erster Funkspruch wird dazu dienen, um festzustellen ob das Headset funktioniert und der Controller dich versteht. Wir sind Austrian123 und haben dies auch im Flugplan angegeben und uns mit diesem Callsign (AUA123) eingeloggt.

Wir: "Wien Delivery, Austrian123, radio check"
Wien Delivery: "Austrian123, read you five by five"

Wenn der Controller five by five sagt, hört er dich klar und deutlich.

Flugfreigabe

Wir müssen nun unsere Flugfreigabe fordern, damit wir unser Flugzeug überhaupt bewegen dürfen und um sicher zu gehen, dass der Controller unseren Flugplan mit der Route und Höhe akzeptiert. Weiters, teilen wir mit, dass wir die aktuelle ATIS abgehört haben. Deshalb geben wir die aktuelle Information an, die wir vorhin notiert haben. Gehen wir von der Ifnormation D (Delta) aus. Mit dieser Flugfreigabe (Clearence) erhalten wir auch die SID und unseren Transponder Code, sowie den lokalen Luftdruck, das QNH.

Wir: "Wien Delivery, Austrian123, request IFR clearence to Salzburg as filed, Information DELTA on board"
Wien Delivery: "Austrian123, cleared to destination Salzburg as filed via SITNI4C departure, initially climb 5000 feet, squawk 4605, QNH 1016"

Du musst immer zurücklesen was der Controller dir sagt (=readback). Ein simples roger, yes, no genügt nicht. Nach dem Readback, sagst du nocheinmal das Callsign.

Wir: "roger, we are cleared to destination Salzburg via SITNI4C departure, intitially 5000 feet, Squawk4605, QNH 1016, Austrian123"
Wien Delivery: "Austrian123, readback correct, start-up approved, contact Wien Ground on 121.600"
Wir: "start-up approved, Ground on 121.600, Austrian123"

Delivery hat uns also die Flugfreigabe gegeben. Du hast richtig zurückgelesen und deshalb weiß der Controller, dass du seine Anweisungen verstanden hast. Aus diesem Grund gibt er dir auch ein "start-up approved", das ist quasi die Freigabe das Flugzeug in Betrieb zu nehmen und unseren Flugplan wie geplant fort zu führen. Du hast folgendes notiert:

• SID: entspricht unserer Planung, wir müssen nichts ändern
• initially 5000 feet: wir dürfen nach dem Abheben nur auf 5000 ft steigen, bis wir andere Anweisungen erhalten
• Squawk 4605: das ist der Transponder Code den wir setzen müssen.
• QNH 1016: Stelle dein Barometer(Altimeter) auf den Wert 1016. Das ist der Luftdruck den wir bis zur Transition Altitude (=5000ft in Wien, ersichtlic aus Charts) als Referenz für unseren Höhenmesser verwenden. Über dieser Höhe stellen wir den Weltweiten Standardluftdruck 1013 ein

Pushback und Taxi

Du hast alles eingestellt, bist auf der Frequenz von Wien Ground, hast deine Checklisten abgearbeitet und bist bereit zum push-back. Wir erbitten nun die Freigabe für diesen.

Wir: "Wien Ground, Austrian123, ready for pushback"
Wien Ground: "Austrian123, pushback approved"
Wir: "pushback approved, Austrian123"

Eventuell sagt der Controller noch dazu:

...pushback approved facing east/west/south oder north...

Generell solltest du aber selbst wissen was die vernünftigste Variante ist.

Du bist also mit dem pushback fertig, die Triebwerke laufen. Nun fragen wir nach dem taxi. Das ist kein gelbes Taxi, sondern das Rollen zur aktiven Piste.

Wir: "Wien Ground, Austrian 123, ready for taxi"
Wien Ground: "Austrian123, taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE"
Wir: "taxi to holding point runway 29 vie EX10 and MIKE, Austrian123"

Wir sollen also über die Taxiways Exit10 und M (=MIKE) zum Rollhalt der Piste 29 rollen und dort warten. Nicht auf die Runway rollen!!!

Kurz bevor wir den Rollhalt der Piste29 erreichen, wird uns Ground zum Tower schicken.

Wien Ground: "Austrian123, contact Wien Tower on 119.400"
WIr: "Tower on 119.400"

Departure

Schalte nun den Transponder auf "Mode CHARLIE". Wir melden uns beim Tower:

Wir: "Wien Tower, Austrian123, (approaching holding point runway 29), ready for departure"

Falls wir Glück haben und wenig Verkehr herrscht, bekommen wir unverzüglich die Starterlaubnis.

Wien Tower: "Austrian123, wind xxx/yy, runway 29, cleared for takeoff"

Das Wort takeoff darf erst dann verwendet werden, wenn es sich wirklich um die eigentliche Startfreigabe handelt.

Wir: "runway 29, cleared for takeoff, Austrian123"

Kurz nach dem Abheben, verweist uns Tower auf Approach oder Center (beide heißen Wien Radar), je nachdem wer online ist.

Wien Tower: "Austrian123, contact Wien Radar on 134.350"
Wir: "Wien Radar on 134.350"

Reiseflug/Enroute

Wir melden uns bei Radar, und der Controller wird uns unverzüglich eine größere Höhe (wahrscheinlich unsere Reiseflughöhe) anordnen.

Wir: "Wien Radar, Austrian123 climbing throgh 3000ft"
Wien Radar: "Austrian123, identified, climb and maintain FL160"
Wir: "climb and maintain FL160, Austrian123"

Jetzt können wir uns erstmal zurücklehnen, auch wenn es nicht lange dauert bis wir Salzburg erreichen.

Descend/Top of Descend

Nach einiger Zeit sollten wir langsam aber sicher in den Sinkflug übergehen. Der Punkt an dem der Sinkflug begonnen wird, nennt sich Top of Descend. Um diesen Punkt zu errechnen gibt es einige Faustformeln. Generell kann man sagen, dass die abzubauende Höhe in Flightlevel dividiert durch 3 die Distanz zum Zielort ergibt, ab der man sinken sollte.

Unser Beispiel:

FL160 auf ca. 1000ft (Höhe des Airports über dem Meer) -> FL150 : 3 = 50nm

Wenn man also 40-50nm vor Salzburg bei einem Groundspeed zwischen 400 und 450 Knoten bei ca. 1700-2000 ft / min sinkt ist man auf der sicheren Seite. Falls dieser Punkt erreicht wird und der Controller dir noch keine Anweisungen zum SInken gegeben hat, weise ihn darauf hin, dass du sinken solltest.

Wir: "Wien Radar, Austrian123, request (ready for) descend"

Meistens wird dir der Controller dann eine Anweisung zum Sinken geben, die du selbstverständlich wieder zurücklesen musst.