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| − | Der Job des Controllers ist, ihm das sichere Steigen zu ermöglichen, ohne jemanden zu gefährden oder zu unnötigen Manövern zu zwingen (zuständig für Separation und Verkehrsfluss). Er ist nicht zuständig dafür, auf welche Höhe er steigen will und warum (Sprit sparen ist nicht sein Job).<br> | + | Der Job des Controllers ist, ihm das sichere Steigen zu ermöglichen, ohne jemanden zu gefährden oder zu unnötigen Manövern zu zwingen (zuständig für Separation und Verkehrsfluss). Er ist nicht zuständig dafür, auf welche Höhe er steigen will und warum (Sprit sparen ist nicht sein Job).<br> |
| − | *Darf ein VFR-Flieger abheben, ohne DEL, GND und TWR kontaktiert zu haben? | + | *'''Darf ein VFR-Flieger abheben, ohne DEL, GND und TWR kontaktiert zu haben?''' |
| − | Ohne DEL ja (VFR-Flieger brauchen keinen Flugplan). Ohne GND nein (er wird ja nicht an der Rollbahn parken - er muss also hinrollen). Ohne TWR sowieso nicht (kein Berühren der Piste ohne TWR).<br> | + | Ohne DEL ja (VFR-Flieger brauchen keinen Flugplan). Ohne GND nein (er wird ja nicht an der Rollbahn parken - er muss also hinrollen). Ohne TWR sowieso nicht (kein Berühren der Piste ohne TWR).<br> |
| − | *Stell Dir vor: LOWW_GND ist besetzt, TWR und APP nicht, CTR schon. Ein ankommender IFR-Flieger kontaktiert wen? Ein abfahrender IFR-Flieger kontaktiert wen? | + | *'''Stell Dir vor: LOWW_GND ist besetzt, TWR und APP nicht, CTR schon. Ein ankommender IFR-Flieger kontaktiert wen? Ein abfahrender IFR-Flieger kontaktiert wen?''' |
| − | Ein ankommender Flieger ist in Kontakt mit CTR, und da APP unbesetzt ist, führt ihn CTR bis zum Verlassen der Rollbahn (APP und TWR sind offline), wo er ihn GND übergibt. Ein abfahrender FLieger meldet sich zum Flight plan Clearing bei GND (der macht DEL mit). GND wird ihn an der Piste an CTR übergeben, der ihm die Startfreigabe gibt (weil TWR und APP fehlen). | + | Ein ankommender Flieger ist in Kontakt mit CTR, und da APP unbesetzt ist, führt ihn CTR bis zum Verlassen der Rollbahn (APP und TWR sind offline), wo er ihn GND übergibt. Ein abfahrender FLieger meldet sich zum Flight plan Clearing bei GND (der macht DEL mit). GND wird ihn an der Piste an CTR übergeben, der ihm die Startfreigabe gibt (weil TWR und APP fehlen). |
| − | *Stell Dir vor: LOWW_GND und LOWW_TWR ist besetzt, sonst niemand. Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt was von wem? <br> | + | *'''Stell Dir vor: LOWW_GND und LOWW_TWR ist besetzt, sonst niemand. Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt was von wem? '''<br> |
| − | Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt von GND die Flight plan clearance, die Genehmigung zum Starten, pushback und rollen. Von LOWW_TWR bekommt er die Startfreigabe. Dann übergibt ihn TWR an UNICOM zum selbstverantworteten Weiterfliegen. | + | Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt von GND die Flight plan clearance, die Genehmigung zum Starten, pushback und rollen. Von LOWW_TWR bekommt er die Startfreigabe. Dann übergibt ihn TWR an UNICOM zum selbstverantworteten Weiterfliegen. |
| − | *Was ist ein CTR ohne APP, TWR, GND und DEL bei viel Verkehr? | + | *'''Was ist ein CTR ohne APP, TWR, GND und DEL bei viel Verkehr?''' |
| − | ein armes Schwein.<br> | + | ein armes Schwein.<br> |
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Revision as of 14:03, 10 February 2012
Antworten zum Study Guide:Intro
- Ein IFR-Flieger will höher fliegen, weil er Sprit sparen will. Was ist der Job des Controllers dabei? Was ist nicht sein Job?
Der Job des Controllers ist, ihm das sichere Steigen zu ermöglichen, ohne jemanden zu gefährden oder zu unnötigen Manövern zu zwingen (zuständig für Separation und Verkehrsfluss). Er ist nicht zuständig dafür, auf welche Höhe er steigen will und warum (Sprit sparen ist nicht sein Job).
- Darf ein VFR-Flieger abheben, ohne DEL, GND und TWR kontaktiert zu haben?
Ohne DEL ja (VFR-Flieger brauchen keinen Flugplan). Ohne GND nein (er wird ja nicht an der Rollbahn parken - er muss also hinrollen). Ohne TWR sowieso nicht (kein Berühren der Piste ohne TWR).
- Stell Dir vor: LOWW_GND ist besetzt, TWR und APP nicht, CTR schon. Ein ankommender IFR-Flieger kontaktiert wen? Ein abfahrender IFR-Flieger kontaktiert wen?
Ein ankommender Flieger ist in Kontakt mit CTR, und da APP unbesetzt ist, führt ihn CTR bis zum Verlassen der Rollbahn (APP und TWR sind offline), wo er ihn GND übergibt. Ein abfahrender FLieger meldet sich zum Flight plan Clearing bei GND (der macht DEL mit). GND wird ihn an der Piste an CTR übergeben, der ihm die Startfreigabe gibt (weil TWR und APP fehlen).
- Stell Dir vor: LOWW_GND und LOWW_TWR ist besetzt, sonst niemand. Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt was von wem?
Ein abfliegender IFR-Flieger bekommt von GND die Flight plan clearance, die Genehmigung zum Starten, pushback und rollen. Von LOWW_TWR bekommt er die Startfreigabe. Dann übergibt ihn TWR an UNICOM zum selbstverantworteten Weiterfliegen.
- Was ist ein CTR ohne APP, TWR, GND und DEL bei viel Verkehr?
ein armes Schwein.